高齡司機 楊立門

香港的士行業一直存在不少問題，其中一個就是司機老齡化，現在已有接近四成小巴及的士司機超過65歲了，因為沒有年齡限制，年過七、八十歲的司機大有人在。探討這個問題不是年齡歧視，因為很多年過65的人仍然十分「精靈」，而且駕駛技術有時比年輕人更純熟。但開自己的車是一回事，當職業司機又是另一回事。香港的士大致分日更和夜更，每更12小時，每天長時間開車，高齡司機是否都有足夠體力、視力及專注力去應付，又會否增加道路安全的風險？ 去年八月就有一名外籍遊客在酒店門口被年過八十的的士司機撞死，而最近又再發生高齡司機撞死途人的事件。這些意外，一件都嫌多，所以一些亞洲地區已開始對的士司機年齡設上限。去年，新加坡政府根據以往交通意外數據，把年齡上限設定為75歲；台灣是65歲，而中國內地一般是60歲，視乎個別城市可申請延長至65歲。其實的士小巴都是公共交通工具，一樣載客在路上行走，為何香港的專營巴士司機有固定退休年齡，即是60-65歲，之後可以合約形式延長至66-67歲，但的士和小巴司機則完全沒有上限呢？ 面對這個問題，特區政府的做法只是計劃把司機須要提交健康證明的年齡由70歲降至65歲，之後要每年接受體檢，但並沒有任何年齡上限。而即使是這個早就應該實行的要求，政府也似乎並不十分着緊，曾經應承立法會今年第一季實施，但到現在還未交貨。沒錯，香港是個高度老齡化社會，年輕人又不肯開的士，所以司機年齡上限不用定得太低，但為了道路安全，起碼和新加坡的75歲看齊，之後可以再檢討。