百上加斤 楊立門

中東的戰火持續，令車用柴油的價格在過去幾個月急升，香港四間專營巴士公司因為經營成本暴漲而申請加票價，最主要那兩家，即城巴和九巴，竟然要求加16%和 17.7%。這樣的加幅即使最後減半，仍會對市民的生活帶來沉重的負擔。 　　戰亂是個不可抗力的因素，我們無從控制，唯一可以做的，是減少對汽油的依賴，協助巴士公司全面改用電能車。公共交通的綠色轉型已談了很久，政府的《香港氣候行動藍圖》定下的目標，是運輸界別到2050年做到零碳排放。但看看隔壁的深圳，公交和的士已經全面電能化，我們還要等25年，是不是太慢了些？電能巴士比傳統柴油巴士貴50%，所以現時6,000多部巴士中轉了電能車的不到2%，但政府只會資助巴士公司購買600部，每部只資助車價的1/4，總資助額只是4.7億，可說是杯水車薪。此外，巴士公司須要在總站或交滙處安裝充電樁、變壓站、在地下敷設高壓電纜等，要經多個政府部門審批。所以政府實在有需要提供一支一站式的專責隊伍去加快巴士的綠色轉型。 　　另一個防止巴士票價加完又加的方法，就是協助巴士公司大幅增加非票務收益。港鐵公司的非票務收益佔到總收益超過一半，對車務的經營成本有穩定作用。專營巴士公司雖然也有非車務收益，如車身廣告和站頭站尾的自助售賣點等，但加起來不到5%。香港的巴士有悠久的歷史傳承，也有不少巴士迷，車廠和車站有空間進行多些遊覽、體驗、零售甚至飲食的收費活動，只可惜由於地契條款所限，現時任何活動都要逐次申請，政府應該拆牆鬆綁，幫巴士公司盡量開源，最後得益的也是香港市民。