智慧出行 楊立門

中國的自動和輔助駕駛科技進步得十分快，而香港作為一個智慧城市，在應用這項技術方面亦需要與時並進。運輸署去年在北大嶼山首次進行自動駕駛測試，之後批准在東涌及數碼港試行，進展良好，最近亦批准自動駕駛的私家車在啟德和九龍灣指定路段測試，現階段每次最多六部，車內亦須有後備操作員。但有內地業界人士認為香港的行車環境較複雜，因為道路比較狹窄和上下坡路多，需要較長時間測試和收集數據。所謂安全至上，在香港實行全自動駕駛，我認為不應操之過急。 但香港應該盡快容許較高級別的輔助駕駛。輔助駕駛主要有0-5的 6個級別，獲准在香港機場進行初步測試無人的士「蘿蔔快跑」屬於最高級別，在內地多個城市正進行載客測試。私家車方面內地已准許2-3級的輔助駕駛，即汽車可以自動控制方向和速度，包括切綫超車等，但駕駛者必須保持警惕，準備隨時介入。早前一名「粵車南下」的司機涉嫌用「先進駕駛輔助系統」在香港道路行駛，在他上載的視頻中亦曾經雙手離開方向盤。運輸署隨即發出警告，內地的車輛未經批准不可在香港境內啟動這類輔助駕駛系統，因為香港的交通規則與內地有分別。 我在內地也親身體驗過這種輔助駕駛，覺得整體上安全可靠，若系統察覺司機沒有把手放在方向盤上，是會發出警示的。我希望當局可以讓這類較先進的系統在香港進行測試，然後容許在香港境內使用。情況就好像遙控自動泊車功能，在內地已流行一段時間，運輸署幾個月前終於批准在香港使用，對很多不太擅長泊車的駕駛者帶來很大的方便。