網約車兩手準備 楊立門

在網約車的規管方面，香港比其他國際大都會落後了十幾年，早前政府終於決定成立規管制度，上星期亦表示將會發出網約車平台牌照及1萬個網約車牌。車牌應該發多少個，並沒有絕對科學的計算方法，網約車平台說1萬個遠遠不足，的士業界卻說太多，所以政府中間落墨然後再「動態評估」，未嘗不是個折衷的做法。 政府採用的計算基礎是：現時香港每日約有12萬個網約車行程，如果每名司機每天開工6小時而每小時可完成兩次行程，那麼1萬個便可滿足需求了。這個計法似乎值得商榷。香港的網約車司機有近9成是兼職的，因為喜歡工作的自由度，喜歡何時接客都可以，政府發表的數字也指出，現時約有7成司機一星期也做不足20 小時，只有15%每周開工40小時。要司機每天做6小時的話，即一星期30小時，已接近全職的鐘數了，有多少司機願意呢？發牌制度無法要求司機承諾每天幹多少個鐘，如果大部分申請牌照的司機都沒打算每星期工作30小時的話，政府便要失預算了。現時全港有約三萬名網約車司機，所以1萬個牌照限額要靠抽籤分配的，若要大部分願意每日肯做6小時的都能中籤，便要靠點彩數了。 有一點要留意的是，政府預計明年8月中便會開始對無牌網約車嚴正執法，如果到時才發覺網約服務供不應求，市民大眾叫不到車的情況嚴重，政府的所謂「動態評估」機制又是否能夠立即發出大量額外牌照去應付？我特別關注如果遊客叫車有困難，甚至會影響香港作為遊旅勝地的形象。所以我認為政府有需要預先簽發一些備用牌照，有需要時馬上讓更多司機投入服務。