据悉港铁研发债或变卖资产应对新铁路开支 学者指应考虑多元融资
發佈日期: 2025-01-03 23:00
港澳
港铁多个新铁路项目正在施工，消息指未来十年开支超过2,000亿元，正研究发债或出售部分物业，应对现金流挑战。有学者认为，港铁应考虑多元融资方案。
铁路网络持续扩大，港铁过去数年已表明，未来十年将持续投入过千亿元。消息指，最新预计开支将超过2,000亿元。
其中预计2027至2030年落成的古洞站、东涌线延线及小蚝湾站，屯门南延线及洪水桥站，造价约1,000亿元。连同规划阶段的北环线及南港岛线西段，额外需要近1,000亿元。
而2023至2027年，港铁亦要投资超过650亿元，更新及保养铁路资产。
不过港铁公司目前市值1,600多亿元，就算向来以「铁路加物业」模式发展，未计去年，2020至2023年基本利润，介乎43亿元至最多110多亿元。消息指，新铁路项目等对港铁现金流造成压力，正研究发行长期债券。
有经济学者认为，可考虑发行类似的基建债券。
浸大会计、经济及金融学系副教授麦萃才指出：「上千亿的债项，可能市场未必能一口承受到。如分阶段按工程进度，某个时间发行数目较小的，三百、数百亿元的债项，分数年发行，市场吸纳较好。发债不只有零售市场，不是只卖给散户，一万元一手才叫重要。其实反而在香港有很多机构性投资者。」
另一个考虑方法是研究出售部分商场的业权，但现时楼市淡静，是否可行？麦萃才认为不能靠单一方法。
麦萃才认为：「那些有收租，有现金流，商用物业是既有投资，能为港铁带来稳定现金流，如果将它出售，将来港铁的现金流，情况会变得更不理想。融资方式可以组合，部分可借贷、部分靠现有现金流、部分可出售非核心资产，或政府进一步注资。」
有立法会议员就认为，政府及港铁应改为公私营合作，分担铁路建造成本。
实政圆桌新界西北议员田北辰表示：「如当作工务工程兴建的话，绝对说得过去，港铁所有项目在香港以外的，不是全部，也是绝大部分的，是由当地政府负责土木工程，占约七成，港铁就负责机电部分，例如列车、信号系统、路轨、各方面、闸机等。」
他促请当局尽快处理，避免影响新发展区发展。
