东铁线伸延港岛满一年繁忙时间车厢挤迫 港铁指按需要加班

發佈日期: 2023-05-15 06:00

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港铁东铁线伸延至港岛刚满一年，分流了不少过海乘客。但全线改为九卡运作，要加班次才维持到容量，港铁称会密切留意各站月台人流，有需要会安排特别加班车疏导。

齐欢呼，齐高歌，一年后，每十名过海乘客，就有两人经第四条过海铁路，即东铁线往返港岛。

陈小姐说：「我在大埔出来，半小时便到(会展)。以前转几次，现在一条线坐到尾、很好。」

但平日繁忙时间乘搭，是另一种体验。由于十二卡车已「绝迹」，东铁线全线都是九卡车，每班车载客量少约900人、即是两成。

洪小姐称：「想尽快回公司，但通常列车都挤满人，要等第二、三架车才上车。」

蔡小姐认为：「试过在大围站真的很迫很迫，迫到人要推入去。很不舒服，上班为何要那么辛苦？」

全面复常后，东铁客量已回升至疫情前八成。港铁称东铁繁忙时间加密至约3分钟一班车，认为运载力足够应付需求，过境客人流高峰，与上班、上学的没重叠。未来会透过广播等，令月台人流分布更平均，有需要时会出动特别加班车。

港铁过境铁路总管张志强指出：「我们会尝试用月台上闭路电视，帮助我们观察月台上客量情况如何。如有特别车站或班次人多，我们会调配‘子弹车’，帮助疏导乘客。」

港铁正为东铁线沿线加装月台闸门，工程预计2025年底完成。设计只容纳九卡车，对于有团体争取加长至十卡，港铁指暂时未有计划，有需要时会再研究。

东铁线车费「同区不同价」问题仍然存在，例如用八达通，由旺角入闸去金钟，比旺角东站入闸贵三毫，去其他区甚至相差三元多，港铁指未必可于下月加车费时，一次过解决。

张志强表示：「票价厘定有很多因素影响，例如距离、是否过海段，或是否过关旅客，亦有历史因素如东铁线。我们会用现有机制，适时调节和理顺。」

港铁又指不打算取消头等来增加载客空间，希望平衡不同乘客需要。