南丫海難｜裁判官認為家屬提出當局驗船便可修正結構問題及加裝水密門 不切實際
發佈日期: 2026-01-22 18:33
港澳
2012年南丫海難，死因庭裁判官完成宣讀裁決，認為家屬一方提出海事處每年檢查「南丫四號」，應可修正結構問題，包括加裝水密門，想法是不切實際。
死因庭連續第二日，宣讀「南丫海難」死因研訊裁決。
2012年10月1日，港燈安排員工和家屬出海觀賞煙花，部分人乘坐的「南丫四號」，遭港九小輪的「海泰號」撞到，「南丫四號」短時間內傾側翻沉，造成39人死亡。
死因裁判官周慧珠總結證供，指出海事處對船隻的初次檢驗，是核實建造是否符合批准圖則，而定期檢驗則是檢查船隻狀況，包括有否損耗和改裝，驗船督察每日要檢驗不同船隻，要求他們每次驗船時，都重新檢視設計，修正結構問題，「是不可行、不切實際」。
裁判官又指出，財利船廠繪圖員計算破艙穩性時有疏忽，而他以為上司或海事處會發現錯處，裁判官歸納是財利沒釐清各級員工職責，令部門之間可以互相卸責。
至於「海泰號」船頭加裝鋼片的問題，綜合專家證人意見，鋼片並無導致「南丫四號」迅速沉沒。而「南丫四號」外側圍板，有防止海水流入船艙的功能，並達海事處標準300毫米，即使內側圍板高度不達標，與船的沉沒沒有因果關係。最後有關涉事海員是否超時工作的議題，裁判官指，並非法庭可以獨立處理。
裁判官提出十多項建議，包括要求海事處與船廠等持份者保持定期溝通，確保他們對法規有清晰的理解，並實施申報系統，讓船主申報船隻有否任何改動，及持續檢討海員工作和休息安排。
針對船廠，裁判官建議要明確界定各職級人員的職責，備全船隻由建造至整個服役期的所有設圖紙，持牌渡輪公司則應改善工時，減少海員疲勞，並提供定期培訓。
裁判官最後表示，深切體會死難者家屬所受的打擊，任何判決建議都無法抹去他們的傷痛，希望這場39人逝世的悲劇，可持續提醒各界必須堅守最高海上安全標準。
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