第三集：傲視全球的擴建工程

香港國際機場，已經15度成為全球最繁忙的貨運機場，是全球少數無論是貨運和客運也表現卓越的機場。隨著客貨運量增長，原有的雙跑道系統已經無法滿足需求。機管局在2016年啟動三跑道系統擴建工程，工程於2024年按時按值完成，三條跑道全面落成啟用，而二號客運大樓的離港設施亦於2026年投入服務。 三跑道系統是一個複雜的大型基建項目，規模相當於在營運中的機場旁邊，再興建一個新機場。擴建工程能夠按時完成，有賴工程團隊的通力合作，解決不同的難題。梁景然是香港機管局工程及設施維護管理執行總監，他見證了三跑道系統從無到有的各個關鍵時刻。 香港機場管理局工程及設施維護管理執行總監梁景然：「香港機場三跑工程，是香港有史以來最大的一個基建項目，雖然在過程裡面，面對很多不同的挑戰，但是我們最終可以按原來的時間表去完成。」 機管局在施工的過程中雖然遇到不少限制，但是在工程團隊的努力下，仍然能夠透過不同方案解決問題。例如，在一個全面運作，而且客貨運極之繁忙的國際機場裡面施工，團隊必須遵守一系列「機場營運安全要求」，避免影響機場運作，同時亦受到機場「高度限制」規管。 面對填海用海砂的龐大需求，機管局在中央政府的支持下，積極與内地各省市協調，同時到亞太區不同地方採購，又透過機制砂方式，把石頭磨成砂填料。 2020年，新冠疫情爆發，機管局面對跨境運輸、供應鏈和人手等挑戰，他們靈活採取了不同的管理策略，例如分階段交付、重新安排工序、優先完成關鍵工序，並透過與政府部門緊密協作，提升法定程序審批效率。同時，機管局亦引入多項替代方案，包括委託當地專家代替跨境廠驗、更多採用預製組件等。 項目團隊透過採用多項創新方法應對挑戰，同時亦充分展現跨地域、跨部門和跨專業協作的重要性，向世界顯示香港執行大型基建工程的實力。 在興建過程中，機管局採用不同的創新建造方法，以應對不同挑戰，其中包括考慮到填海拓地範圍大約四成面積為污泥坑，機管局採用先進的「深層水泥拌合法」，一種免挖式填海方式，大大減少填海對海洋生態的影響。三跑道系統工地鄰近北大嶼山和珠江口水域，機管局致力確保在發展和環境保育之間取得平衡，並積極實踐《環評報告》裡面的承諾。 機管局撥款四億元，成立了改善海洋生態及漁業提升基金，支持不同機構進行研究和保育項目，提升大眾對海洋生態保育的意識。 香港機場管理局首席可持續發展主任李仲騰：「這個基金總共資助了超過八十個項目，改善海洋生態基金方面，我們支持了一些項目，例如「微塑膠對馬蹄蟹的影響」，亦都可以看到不同物種究竟用甚麼方式去保育。又例如在漁業提升基金方面，我們也支持了一個「珍珠養殖的試驗計劃」及「澳洲藍龍蝦的試驗養殖計劃」，希望可以藉此幫助到漁民，就著一些不同的養殖方式，提升他們的能力。」 香港機場管理局工程及設施維護管理執行總監梁景然：「能夠參與這個香港最大的基建，能夠為香港機場創造一個三跑道項目，對我個人來說，實在是一個非常大的光榮。得到很多政府部門的支持，亦包括國家很多不同的單位亦有支持我們，亦有很多國際團隊、香港的施工團隊、香港的專業團隊、機場的持份者，每個人也付出很大的努力，上下一心，把這個項目迎難而上，到最後問題一一解決。」