政府擬三條過海隧道加收「擠塞徵費」冀減車流 多名議員質疑不切實際

政府計劃明年收回西隧後，在三條過海隧道加收繁忙時段「擠塞徵費」，希望減少過海車流，多名議員質疑是不切實際。

因應紅隧、東隧車流量超出設計容量五成，西隧亦接近飽和，政府計劃明年8月收回西隧後，在三條過海隧道的繁忙時段，即早上7至11時，及下午4至8時，加收「擠塞徵費」，鼓勵私家車乘客轉乘公共交通，多名議員質疑成效。

民建聯香港島西議員陳學鋒表示：「你有否去過西隧口、紅隧口的巴士站、港鐵的金鐘站，去了解過繁忙時間要等多少班車？本身根本公共交通容載力不足，你無辦法令市民有其他選擇，講得難聽些，你是迫人去駕車。」

九龍中議員楊永杰說：「假設你8時開始塞，現在變了，如果做了(徵費)，7時半便開始塞，整個模型都很有問題。長遠要解決擠塞，必須有第四條過海隧道。」

運輸及房屋局局長陳帆稱：「大家都知建一條隧道要多少時間，西隧2023年8月2日就歸還香港政府，所以不同時段不同收費有急切性。擠塞的峰值減低了，擠塞的時間拉長了，但明白擠塞程度都不同了。」

有議員就提出「共乘」概念，建議在個別行車線試行。

實政圓桌新界西北議員田北辰說：「兩個人過海半價，至少減兩、三成車輛過海，社會覺得太爭議不要處理。三個人免費都值得考慮，如果出到來，這條線很踴躍，正中下懷，開多一條。」

陳帆回應：「如果可以做到是非常好，一架車坐兩個人，如是司機和老闆，這是否共乘？如果是車主和鄰居就是共乘，還有監察安排，技術如何處理？」

多名議員又認為「擠塞徵費」名稱帶有懲罰意味，觀感負面，要求改名。當局就指持開放態度，強調徵費是管理交通的手段，無可避免。