延伸閱讀｜制裁下求生：拆貨機補客機　俄羅斯航空業陷困局

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自2022年俄烏衝突升級以來，國際制裁切斷俄羅斯航空公司獲取新飛機、原廠備件及認證維修支持的官方渠道。然而，通過非官方渠道獲得的零部件往往缺乏製造商質保及可追溯的維修記錄，為飛行安全埋下隱患。

在制裁前，俄羅斯民航機隊中由西方製造的商用飛機數量約1,500至1,800架。為維持機隊運轉，俄方不得不廣泛採取「拆機」或稱飛機「器官捐獻」的做法，即停飛部分飛機，拆卸其零部件以維修同型號飛機。

俄航拆解貨機獲取零件

外電曾報道，為維持龐大客運機隊的持續運作，俄羅斯旗艦航空公司「俄羅斯航空」（Aeroflot）計畫拆解8架波音系列貨機，以獲取關鍵的維修零部件。這批飛機包括6架波音737-800BCF型貨機及2架波音747-400型貨機，原屬於俄羅斯本土空運商伏爾加-第聶伯航空（Volga Dnepr），將通過融資租賃形式，由俄航旗下子公司接手，交易總額約1.3億美元，資金預計動用俄羅斯國家福利基金。

此舉標誌著俄羅斯客運航空公司專門採購貨運飛機，將其作為「零件庫」拆解使用，反映出在西方嚴厲制裁下，俄羅斯航空業為求生存所採取的極端手段。

俄航據報系統化採購貨機作為零件供應源，既反映備件短缺已到危急程度，也顯示其正構建一套獨立於西方體系之外的內部維保循環模式。

零部件遭扣留 國產替代計畫進度落後

除了內部拆解，俄羅斯航空業同時面臨海外已訂購零件被扣留的困境。據俄羅斯工業和貿易部長安東·阿里漢諾夫透露，目前仍有價值約5億美元的民航飛機維修必需零件因制裁被扣留在美國，而俄羅斯航空公司急需這些備件。此外，俄方希望其在2022年後對空中巴士和波音飛機進行的國內維修工作能獲得國際認可，但此類認證目前難以實現。

關鍵技術的缺失進一步加劇困境。專家指出，包括交通防撞系統在內的航空電子組件，以及高精度製造設備等，俄羅斯仍無法獨立修復或生產。儘管俄羅斯自2022年起推動以國產飛機取代外國客機的計畫，期望以SJ-100、MS-21、Tu-214及Il-96-300等機型替代波音和空中巴士，但實際生產進度普遍落後，甚至面臨工程師短缺等問題。

安全風險上升 業界預測機隊或大幅萎縮

制裁對航空安全的影響已逐步顯現。據報導，自2024年12月至2025年1月期間，俄羅斯飛機發生發動機故障的次數較前兩個月增加超過一倍，涉及波音和空中巴士的緊急降落事件頻發。在缺乏穩定認證零件供應的情況下，俄羅斯航空公司被指通過第三國從西方走私零部件，而美國當局已加強打擊此類非法供應鏈，近期更有相關企業員工因涉嫌非法出口航空零件被捕。

有報道引述烏克蘭情報部門分析預測，若當前制裁環境持續，到2026年俄羅斯仍在服役的民航飛機數量可能銳減一半以上。這不僅意味著俄羅斯航空運輸能力的大幅萎縮，也反映其與全球航空體系脫鈎所帶來的深遠挑戰。

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