希斯羅機場關閉｜國泰英航恢復往希斯羅服務 機管局指確保重要基建有後備電
發佈日期: 2025-03-21 23:18
國際
國泰和英航今晚恢復香港往倫敦希斯羅的服務。不過，昨晚至今午，就共有六班香港出發的航班要轉飛、折返或取消。其中國泰有兩班去了荷蘭，乘客抵埗後近五小時，才獲安排轉巴士前往倫敦。
往倫敦的航班受阻大半天，到了香港時間晚上，國泰、英航約十一時前後起飛的三班機，全部照常出發。
英航乘客方先生稱：「本身打算晚上八時才來，今日六時、差不多七時已來到，問清楚情形，都擔心的，最好不要去荷蘭、法國其他地方。」
英航乘客馬先生說：「我收到一封電郵，要我們查一查航班有繼續進行的，但如果有另一封電郵，告訴這班機可繼續起飛的話，就安心些。」
國泰乘客Jake指出：「我曾有點擔心，但我想這可能是目前我能抵達英國的最好機會，所有其他航班幾乎都被訂光。」
不過，周五上午和中午前後，出發往倫敦的乘客，行程就不斷有變數。國泰有兩班機不少人行李寄了艙，甚至已入了閘，航班才取消。
國泰乘客葉先生表示：「他為我們改飛，都是安排了在周日，早些的航班他們都沒有位置。」
國泰乘客冼先生說：「仍是無助中，仍是很混亂，突發得來又處理不了，整個公司的品牌多厲害都沒用。」
國泰乘客何先生指出：「意外都沒辦法，都覺得消息發放得快。」
至於更早，周五早上約八時出發的CX257就中途折返，飛了七小時後回到香港。
國泰CX257乘客葉先生表示：「約飛了三小時後機師廣播，指希斯羅機場完全封閉。我一下機都有專人及櫃位，開始為我找最快的飛機。」
而周四晚起飛的CX251和CX255，就轉飛荷蘭阿姆斯特丹。乘客在機場等行李、等安排近五小時，才知去向。
一名國泰CX251乘客稱：「他安排不到任何飛機載我們回倫敦，變成要乘巴士七小時才回到倫敦。回到倫敦之後自己住一夜酒店，還是乘火車、巴士上曼城，就自己決定。」
而周五所有由倫敦回港的國泰航班，全部取消。另外，英航周四晚香港出發的一班，最終轉飛伯明翰。
至於香港機場有否措施避免類似的停電？機管局回應指機場的電力，透過雙重和獨立的高壓電纜，輸送到不同變電站，再送到不同設施，確保重要基建有後備電，突發時維持正常運作。
【延伸閱讀：希斯羅機場】
英國倫敦希斯羅機場，明年將慶祝啟用80周年，機場1946年開始成為民用機場，前身是私人和軍用機場。
1930年，英國航空工程師兼飛機製造商費爾雷（Richard Fairey）向哈蒙茲沃思（Harmondsworth）的牧師支付了15,000英鎊，購買了一塊150英畝的土地，用於建造一座私人機場，以組裝和測試飛機。這座機場配有一條單一的草地跑道和幾幢簡陋建築，名為大西部機場（Great West Aerodrome）。
第二次世界大戰期間，政府徵用了古老農業村莊希斯羅（Heath Row）及其周邊的土地，包括費爾雷的大西部機場，建造皇家空軍赫斯頓基地（RAF Heston），基地用於遠程運兵飛機前往遠東。當時建造了一座皇家空軍式的控制塔，並鋪設了「大衛之星」圖案的跑道，其中最長的一條跑道長達3,000碼，寬100碼。
1944年，開始拆除希斯羅村並清理土地以建造跑道，二戰結束後，皇家空軍不再需要一座機場，於1946年1月1日移交給航空部，成為倫敦新的民用機場「倫敦機場」。第一架從希斯羅起飛的飛機，是一架名為「星光」（Starlight）的蘭卡斯特轟炸機，飛往阿根廷布宜諾斯艾利斯。
早期的客運航廈是從軍用帳篷改建而來，雖然簡陋但舒適，配有花卉圖案的扶手椅、長沙發和擺放著鮮花花瓶的小桌子。乘客需走過木製踏板以保護鞋子免受泥濘機場的影響，才能到達停機坪上的飛機。
希斯羅首個運營年結束時，已有63,000人次乘客使用倫敦這座新機場。到了1951年，上升至796,000，英國建築師吉伯德（Frederick Gibberd）受命為機場設計永久建築。包括建造一個中央區域，通過一條貫穿原主跑道的「車輛地下通道」進入。焦點是一座122英呎高的控制塔。此外，還有一座名為歐羅巴大樓（Europa Building）的客運航廈和一座名為皇后大樓（Queens Building）的辦公樓。
1號航廈1969年啟用，每年有500萬名乘客通過機場，隨著波音707、VC10和三叉戟等噴氣式飛機誕生，噴氣機時代開啟，將旅客從希斯羅帶往世界各地。
1970年代，協和飛機和波音747等寬體飛機的出現，航空交通量大增，每年有2,700萬名乘客使用希斯羅。機場亦需增建航廈。
如今，希斯羅是全球最繁忙的國際機場，也是民航世界的中心， 擁有五個航廈，每年有超過6,700萬人次乘客使用，有90家航空公司進駐，前往90多個國家的180多個目的地。
資料來源：希斯羅機場網頁
