信報社論｜一灣雙城產航空能源　優勢互補搶全球市場｜全文

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美國和伊朗爆發中東戰事衍生能源危機，由於霍爾木茲海峽無法打通，不少航空公司受到衝擊，相繼縮減航班。國際能源署（IEA）警告，歐洲恐怕在六個星期內面臨油荒。際此全球地緣政治動盪導致能源自主的迫切性愈趨明顯，香港可持續航空燃料基地落戶東莞，極具前瞻性的戰略意義。基地雖然處於籌劃階段，短期內無法對應眼前的能源危機，但長遠而言必定有望大大提高能源安全程度，並且發掘到商機。

東莞昨天（五日）舉行投資意向協議簽約儀式，香港企業怡斯萊（EcoCeres）將於東莞興建新廠房，每年生產約四十五萬噸可持續航空燃料（SAF）和氫化植物油（HVO），推動香港成為航空能源的區域樞紐，加速大灣區綠色能源轉型。怡斯萊由中華煤氣孵化並且作為戰略股東，公司聯席董事長陳英龍透露，規劃在大灣區不止增設一間廠房，預期未來五至十年投資超過一百億元，產品除主力供應大灣區本土市場，相信東南亞、新加坡、泰國、日本及澳洲等地市場需求量龐大。

行政長官李家超出席簽約儀式致詞表示，兩地政府成功帶領怡斯萊落戶東莞，是實踐行政主導，以及「有為政府」和「高效市場」結合的示範，更是兩地在大灣區建設可持續航空燃料產業鏈的里程碑。他指出，SAF生產基地項目是香港對接國家「十五五」規劃、響應國家綠色發展戰略的具體行動，深度結合兩地優勢，實現「科研在香港、生產在東莞」的發展模式，體現「一灣雙城、研發共融」。

有別於過往奉行「大市場、小政府」的「積極不干預」，現時推動創科不得不依靠政府牽頭，尤其當創科涉及大灣區城際互動的綠色能源轉型，更加不可能缺乏官方政策配合。行政主導在此事之上發揮作用，絕對值得肯定，畢竟能源乃經濟命脈，一旦缺油，後果堪憂。

怡斯萊利用「地溝油」和農業廢棄物轉化為航空能源，超越單純環保所需的減碳意義，進一步成為替代石油進口、保障能源安全的國家戰略。怡斯萊聯席董事長譚楚翹指出，大灣區有八千多萬人口，不乏作為原材料的廢棄油脂，而東莞有完善的生產基地（立沙島化工園區），也有良好基建設施方便往來香港國際機場，生產成本及運輸成本都有優勢。

儘管東莞基地尚待興建，不過可持續航空燃料的功用已在目前的能源危機之中讓人見到其重要性。正當各國航空公司為了油荒而煩惱之時，芬蘭航空（Finnair）憑其預早部署的避險策略，得以紓緩衝擊，最主要原因是芬航的燃料大部分採用來自歐洲的北海原油，運輸途徑毋須經過被封鎖的霍爾木茲海峽；其次是芬航透過芬蘭能源公司納斯特（Neste），小部分採用可持續航空燃料。芬蘭政府作為大股東的納斯特，正正是全球最大的SAF生產商，該公司預計，歐洲市場的需求將持續升溫。

怡斯萊躍升為僅次於納斯特的全球第二大SAF生產商，目前設於江蘇省張家港及馬來西亞柔佛州的兩個廠房，年產量分別是三十五萬噸及四十二萬噸。作為香港「綠色獨角獸」企業，怡斯萊展現世界級競爭力，不但可藉着落戶東莞擴大版圖，繼而挑戰納斯特的一哥地位，最重要是有機會掌握未來航空能源的話語權，因為SAF已被列作實現航空業淨零碳排放的核心方案。

歐盟去年一月正式實施具有約束力的「永續航空燃料法規」（ReFuelEU Aviation），要求自歐盟機場起飛的航班從二〇三〇年起，使用百分之六的SAF，二〇三五年提高至百分之二十，二〇五〇年進一步提高至百分之七十。歐盟標準對於亞洲地區帶來啟發，南韓和新加坡等國也提高航班設定SAF摻混比例要求。可想而知，SAF所帶來的經濟效益前景亮麗，香港可持續航空燃料基地落戶東莞早着先機，日後就看如何實現宏圖。

SAF最大的問題在於成本高昂，以致價格比傳統燃油貴一截，不少航空公司望而卻步。若可借助大灣區生產降低成本，有效推銷至全球各地，搶佔國際市場。「地溝油」不止於轉廢為「能」，甚至是轉廢為「銀」，商機無可限量。