東方日報社論｜青馬車禍頻發生　如何保命要當心｜全文

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青馬大橋前晚深夜發生奪命車禍，一輛龍運巴士懷疑收掣不及，撞向一輛停在慢線的的士，的士司機及乘客死亡。實際上，今年初及上月青馬大橋亦曾發生車禍，導致多人受傷，往返機場及市區大塞車，今次更不幸搞出人命。由於青馬大橋車速頗高，又沒有路肩設計，一旦突然壞車停下，便容易造成後車收掣不及，加上不少司機的駕駛態度輕率或年老，均是近年嚴重車禍層出不窮的主因。

事發時一輛開往東涌碼頭的龍運路線E32A巴士，沿青嶼幹線往機場方向行駛至青馬大橋近馬灣，撞向慢線一輛疑因故障停泊上址的的士。的士被撞至打「白鴿轉」，車頭凹陷，車尾爛如廢鐵，巴士車頭擋風玻璃爆裂。六旬的士司機及37歲男乘客被困車內，救出時沒有表面傷痕，惟陷入昏迷，送院搶救後證實死亡。現場遺下一個疑屬於的士男乘客的行李箱，益發顯得意外動魄驚心。消息稱，的士當時接載男乘客前往機場，期間發生故障停在慢線並亮起「死火燈」，龍運巴士駛至，疑收掣不及猛撼的士車尾，車長涉嫌「危險駕駛引致他人死亡」被捕。

青馬大橋是本港連接大嶼山與市區的陸路通道，儘管屯赤隧道於2020年底通車後，為大嶼山提供了青嶼幹線以外第二條陸路連接，但若然大橋發生交通意外，現場其他車輛根本無路可走，只能塞死。上月中青馬大橋有10車相撞，至少10人受傷，往機場方向交通嚴重受阻，有乘客趕不及上機。肇因同樣是有私家車因故障打「死火燈」並收慢停低，後方私家車收掣不及，引發串燒追撞。此外，今年1月，青馬大橋亦有兩宗車禍在短短12分鐘內發生。先是旅遊巴、的士及私家車沿青嶼幹線往九龍方向行駛，首兩車因應前方交通情況停下，後方私家車收掣不及撞向的士，的士再向前撞及旅遊巴。之後又有一輛重型貨車因收掣不及，撞向一輛停在慢線的工程車車尾。

一而再，再而三，大橋設計是否有問題，不由人不疑問。除非天氣問題實施特別交通管制，否則青馬大橋最高車速可達每小時80公里，惟橋面沒有路肩設計，一旦碰上汽車故障而停下，很容易發生追尾事故。有專家建議，在黑暗環境中，單靠亮起「死火燈」未必能引起後方發現，司機應在車後放置三角形反光警告牌，讓後方司機遠距離察覺並作出反應。最理想做法，是在車後約50米放置反光牌，並在車尾20至30米處等待救援。問題是，在高速公路上，司機及乘客應否落車待救向來有爭議，何況身邊車輛呼嘯而過，能否走到50米外放置反光牌也成疑問。既然青馬大橋嚴重車禍接二連三，肇因又大致相同，運輸署實有必要檢討現行路面安排，以及教育公眾遇事時應作何反應自保。

更重要的是司機駕駛態度問題。許多車禍都是由於司機態度輕忽，或踩錯油門，或不看清前車情況而導致，往往造成無辜死傷。部分則由於司機年老反應遲緩，鑄成大錯。須知馬路如虎口，牽涉所有道路使用者的安全。執法部門固然應嚴打違法駕駛，法庭更須對違法司機重判，以儆效尤。