學者指內地航企拒收波音飛機商業上可取 香港不會限制本地公司與波音交易
發佈日期: 2025-04-24 18:30
港澳
美國飛機製造商波音證實，中國有多家航空公司拒絕接收飛機，數目可能多達50架，波音公司期望美、中能夠通過談判，解決關稅問題。
貿易戰波及航空市場，大灣區航空亦訂購了15架波音飛機，公司稱會密切留意事態發展。有學者認為香港是自由港，不會限制本地公司與波音交易。
購買一架新飛機涉款以億元計，「撻訂」如何處理？
據熟悉飛機租賃、買賣的航空業界人士表示，買新飛機過程以年計。涉及前期意向協議，買家需要落訂、銀碼相對較小。中期要再支付一筆「飛機預付款」，通常是臨收飛機前約兩年，收售價約兩成。到正式交付就找清餘額，是最大筆款項。
一般情況下，臨交機才退貨，違反買賣協議，除了「殺訂」和追不回「預付款」，亦可能要賠償給製造商，或遭剔除日後採購權。
有本港經濟學者認為，內地航空公司拒收飛機，商業上是可取做法。
科大經濟學系兼任教授及榮休教授雷鼎鳴指出：「目前關稅很重，中國政府是會向入口飛機的航空公司，徵收關稅百多個百分點，改為在內地購置新(國產)飛機，或向法國買(空中巴士)，在利潤上而言，應該是不要波音。中國是要向美國說，我們隨時一架也不要，『撻訂』亦在所不惜，這個訊號很重要，讓美國知道在關稅談判過程上是重要的。」
至於賠償問題，他認為這次是美方政策改變而衍生爭議，是否違約有談判空間。
本港航空公司方面，大灣區航空亦訂購了15架737 MAX 9飛機，預計第三季開始接收，公司回應指目前各方面運作如常，會密切留意事態發展。
至於國泰2027年起，會接收21部777-9客機，近年不少新訂單轉投空中巴士。有學者指本港奉行自由貿易，不會限制本地公司與美國波音交易。
但關稅爭議未止，估計航空公司或選用其他製造商，例如在歐洲和中國內地，也有生產線的空中巴士，但仍要面對交付延誤等問題。
中大航空政策研究中心高級顧問羅祥國表示：「空中巴士，在全球供應鏈受到衝擊的情況下，它想快些都不容易，因此對全球航空公司，新航機需求來說都不是這麼容易滿足。如加上需求調配，其實一定要排隊跟隊尾。」
至於內地退回的波音客機，能否直接轉由本港航空公司接收，羅祥國指除非波音公司將有關飛機公開拍賣，否則都是按訂單次序交付。
