港鐵以「明挖回填」建東鐵綫古洞站 形容屬最具挑戰性工序
發佈日期: 2024-10-12 11:33
港澳
港鐵東鐵綫古洞站採用「明挖回填」方法建造，需要將埋藏地下逾20年的結構框架挖掘出來。港鐵形容這是建站過程中最具挑戰性的工序，結合多種科技配合。
時隔21年，古洞站結構框架「重見天日」。早在落馬洲支綫興建時，已經挖好行車層隧道段，架設這些箱型結構，減少對現有東鐵綫車務造成的影響。
多年來框架以泥土覆蓋，港鐵去年9月開始動工，今年三月底開始將泥土挖走，工程分三階段，移走古洞站隧道結構上方的泥土，大型挖掘工程亦於今年九月中完成。
這些深入地底的箱型結構，總長度達300多米，並沒有任何樁柱支撐，如何令結構不移位呢？港鐵指，是利用全自動地下水壓調節系統。
港鐵公司北環綫(隧道)項目經理羅廸高表示︰「當我們拿走泥土，如果不處理下面水的浮力，箱型結構的穩定性就會向上，可能會浮。這個系統主要有很多自動壓力感應器，這些壓力感應器連接到執行器，在挖泥的時候，在不同階段去調節水壓，令到任何一個施工階段上方的力和下方的力，都能維持一個平衡狀態。」
港鐵表示，工程有雙重保險系統，必要時利用抽水泵輔助調節水壓。
羅廸高說︰「其實一個(抽水)泵已經足夠，我們已經配備多於一個、兩個或三個，有多重保險，確保任何環節如果出現問題，多重保險也能覆蓋情況，為工程提供很多安全系數。」
為提升工程效率及精準度，港鐵以雲端數碼平台，讓參與的人員可實時溝通。
挖掘工程已經完成，之後會展開地面工程，在箱型結構上興建古洞站，增設新月台、大堂、出入口及其他附屬設施。
港鐵表示，東鐵綫古洞站工程，目標於2027年第四季完工，希望能盡早配合市民出行需要。
