【新聞掏寶】「綠的」存亡
發佈日期: 2024-04-18 22:00
港澳
香港有一萬八千多部的士，當中2,800多輛是「綠的」，雖然是新界的士，但很多新界地區都不能駛入，只能在沙田以北和荃灣以北營運。《新聞掏寶》重溫當年特輯，看看「綠的」面對的挑戰。
沙田馬場舉行一年一度的打吡大賽，吸引了四萬名觀眾入場。賽事還未結束，外面已經有很多的士排隊等待乘客，新界的士更排至吐露港公路。賽事結束，火車和巴士接走大部分乘客。
記者問：「這個位置要排很久嗎？」
的士司機稱：「看你的運氣，運氣差排後面，車多的時候，要輪候近一小時。之前那程去馬鞍山還算一般，如果接到元朗、上水的客人最好，排到去馬鞍山普普通通。如果排到大學站就真的虧本了，比在屋邨做更差。」
輪候幾小時，只接到短途客，很多新界的士都想回來多接一趟。
該名的士司機說：「來這裡排隊好像賭錢一樣，碰碰運氣。」
記者問：「今天運氣如何？」
該名的士司機回答：「一般，如果這趟沒有客人就慘了。」
賽馬日生意已經算好，一些新界的士司機說，平時面對的競爭很大。這裡是上水火車站，旁邊有專線小巴和的士站，另一邊就是巴士站。但是站內的大多數不是專線巴士，而是一些屋邨巴士，這裡的邨巴站牌有十個以上，很多都是接載附近屋苑的居民。
現在全港有三百多條由運輸處批准行走的屋邨巴士線，其中近七成、即二百七十多條在新界區經營，新界的士司機抱怨邨巴越來越多。
新界的士十二聯會召集人藍貴強指出：「你為了屋邨的居民著想，批准一個牌一輛車便足夠，你不能批准十多輛車行走。那些車四方八面而來，說有居民需要，哪個居民都想一出門便有車。我睡到九點，睡眼惺忪走出來，已經有車到門口，半個小時還要到目的地，人人都想要。」
現在經營邨巴生意，營運商只要取得居民代表的支持信，連同服務詳情，就可以向運輸處申請開設新路線。
運輸署總運輸主任蘇祐安說：「過去十年間，新界的發展非常迅速，也有很多公共屋邨最初入住時，鐵路網絡還未延伸到他們的屋邨，或者當時的專利巴士服務，仍然無法滿足居民的需求，所以有需要提供一些居民巴士服務。」
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