港鐵可加可減方程式引入本地物業利潤為扣減 有議員倡再檢視
發佈日期: 2024-03-26 18:30
港澳
政府去年修訂港鐵可加可減的方程式，引入港鐵本地物業利潤作為扣減，有立法會議員認為，應該要再檢視。
港鐵今年加幅高於去年全年通脹率，乘客怎樣看？
彭女士表示：「我覺得不需要再加，真的本身交通費真的很貴。香港人壓力都很大，交通費都很大因素。轉乘要再優惠點，多些優惠政策。」
謝先生稱：「如果加完質素高當然好，如果加完質素仍是差，經常壞鐵路的話，情願不加。」
蔡太指：「如果調整得合理也沒問題，因為始終甚麼都需要支持。」
今年靠「封頂機制」壓低加幅，有立法會議員認為，反映要再修改方程式的元素。
香港新方向新界北議員張欣宇說：「如果機制經常要觸動上限，經常要用封頂方法，去令到其不要加那麼多，其實這個機制本身有一定問題，過去十年，即使考慮到疫情經濟不好時，我們也已有四次觸發封頂機制，即有四年港鐵，也在機制下加到盡。」
方程式由推出以來，運輸業名義工資指數和通脹率是兩個主要元素。統計處指去年第三及四季，運輸業指數按年變動較其他行業高，因為期內主要機構單位整體加薪。
實政圓桌新界西北議員田北辰認為：「正確來說，有何理由要與運輸業掛鈎？不如與他們自己(港鐵)加人工掛鈎，但不要輸打贏要，應否管理他們加多少人工？如日後他們同事加人工幅度，大於坊間，那就相反，(加幅)就會更大。」
他又建議票價方程式，加入更多港鐵非物業發展收益，如廣告、車站租賃等收入。
