公共小巴及客車業輸入勞工令開支上升 業界稱不排除需加價
發佈日期: 2023-08-17 19:00
港澳
輸入勞工計劃要求顧主聘請勞工時，不能低於工資中位數，再加上其他津貼，變相令開支上升。有小巴業指，不排除需要加價；建造業則指短期成本上升，但不影響整個周期的開支。
政府規定輸入勞工薪金必須高於相應職位的中位數，保障本地工人「飯碗」，但連同津貼、福利等，待遇或較本地勞工更佳。
以航空業界獲批配額最多的地勤人員為例，工資至少有17,400元。有地勤公司曾表示，由於大部分勞工來自珠海等城市，可即日來回，研究安排專車接送，亦考慮提供宿舍。
至於仍在審批的公共小巴及客車業，有商會最新估計，每名輸入司機成本約需2.2萬元，包括基本薪金14,300元，八人住宿兩年合約，平均每人每月二千多元，加上職前訓練、保險費用等，成本或會轉嫁乘客，票價或加兩成。
香港的士小巴商總會理事長周國強指出：「多了五、六千元人頭，就要看路線收費及負擔能力。大家都知道，如果小巴營運好，就不會弄得這十多年沒有新人入行。我們希望藉今次反映，原來要到2.2萬多元才能請到人，政府是否願意將票價能力提升？」
至於建造業，勞工薪金較高，以紮鐵工為例，基本薪金為37,800元，但資方申請後，需向內地勞務公司繳費，一筆過支付每月400元培訓費用，又需支付勞工中央宿舍租金，及來往工地的交通費。請人開支大幅提升，會否拉高建築整體造價？
浸大會計、經濟及金融學系副教授麥萃才說：「建造工人勞工成本，只是佔一個百分比，它不是整個建造周期全部。譬如一些發展商建造一個物業，可能塊地拍賣回來後，大部分錢要借銀行給利息。如不夠工人來開工，工期延長，甚至有時間要停工，利息開支都會存在，其實兩害取其輕。」
他指如能按時完成建築，或可令建造成本減低。
