東鐵綫伸延港島滿一年繁忙時間車廂擠迫 港鐵指按需要加班
發佈日期: 2023-05-15 06:00
港澳
港鐵東鐵綫伸延至港島剛滿一年，分流了不少過海乘客。但全線改為九卡運作，要加班次才維持到容量，港鐵稱會密切留意各站月台人流，有需要會安排特別加班車疏導。
齊歡呼，齊高歌，一年後，每十名過海乘客，就有兩人經第四條過海鐵路，即東鐵綫往返港島。
陳小姐說：「我在大埔出來，半小時便到(會展)。以前轉幾次，現在一條綫坐到尾、很好。」
但平日繁忙時間乘搭，是另一種體驗。由於十二卡車已「絕跡」，東鐵綫全線都是九卡車，每班車載客量少約900人、即是兩成。
洪小姐稱：「想盡快回公司，但通常列車都擠滿人，要等第二、三架車才上車。」
蔡小姐認為：「試過在大圍站真的很迫很迫，迫到人要推入去。很不舒服，上班為何要那麼辛苦？」
全面復常後，東鐵客量已回升至疫情前八成。港鐵稱東鐵繁忙時間加密至約3分鐘一班車，認為運載力足夠應付需求，過境客人流高峰，與上班、上學的沒重疊。未來會透過廣播等，令月台人流分布更平均，有需要時會出動特別加班車。
港鐵過境鐵路總管張志強指出：「我們會嘗試用月台上閉路電視，幫助我們觀察月台上客量情況如何。如有特別車站或班次人多，我們會調配『子彈車』，幫助疏導乘客。」
港鐵正為東鐵綫沿線加裝月台閘門，工程預計2025年底完成。設計只容納九卡車，對於有團體爭取加長至十卡，港鐵指暫時未有計劃，有需要時會再研究。
東鐵綫車費「同區不同價」問題仍然存在，例如用八達通，由旺角入閘去金鐘，比旺角東站入閘貴三毫，去其他區甚至相差三元多，港鐵指未必可於下月加車費時，一次過解決。
張志強表示：「票價釐定有很多因素影響，例如距離、是否過海段，或是否過關旅客，亦有歷史因素如東鐵綫。我們會用現有機制，適時調節和理順。」
港鐵又指不打算取消頭等來增加載客空間，希望平衡不同乘客需要。
