政府隧道不停車繳費系統年底實施 將調節巴士路線冀改善紅隧交通
發佈日期: 2022-08-02 19:02
港澳
紅隧通車五十年，運輸署指政府的隧道不停車繳費系統年底逐步實施，下階段會擴展到紅隧。另外亦會和巴士公司逐步調節過海路線和班次，期望改善紅隧的交通。
四線變七線，再由七條線爭入兩條線，紅隧擠塞，收費亭是其中一個瓶頸位，不過停車繳費將會成為歷史。
隨著年底推出不停車繳費服務，稍後第二階段將擴展到紅隧，貼了無線射頻貼紙的車直行直過就會自動付款，當局期望行車可更為暢順。
收費廣場退役在即，騰出約三萬平方米空間可以建甚麼？
旁邊的理大有團隊就建議興建三層高的平台建築，有公園、零售店、餐廳和展覽空間，形容是維港旁的「城市綠肺」。有立法會議員認同倡議，亦建議一併改建紅磡站停車場。
立法會交通事務委員會委員陳恒鑌說︰「可以重新將整個紅磡、何文田、尖沙咀重新黏合一起，對於整個社區發展會有好處。紅磡站停車場轉乘使用率不高，大家知道如遇上擠塞，花時間駛上停車場，已等同過了海，所以基本上不會有人刻意將車泊到上面停車場做轉乘。」
除了硬件問題，運輸署亦正研究提供泊車優惠，鼓勵駕駛人士轉乘公共交通過海。
運輸署署長羅淑佩表示︰「駕車過海又塞車，又要給隧道費，能否在主幹道旁邊可以泊車轉乘？我們現時積極尋找一些地方，能否提供一些這樣的便利。」
巴士切線埋站、出站也是紅隧口擠塞的原因之一，東鐵綫過海已兩個半月，議員提出整合約40條紅隧過海巴士線，將多出資源撥給新發展區。
陳恒鑌說︰「在新界北部、東面、西面等均需要比較直接的車過海，如果真的要重組路線就不應去得太短，應幫一些長途及偏遠的客。」
政府就指會與巴士公司緊密聯絡，逐步調節。
羅淑佩說︰「104、112這類客量有些減少，但這些車以往需求極高。我們有些短程的特別班次，主要希望在紅隧接多一些過海客，這些我們已酌量調節了，但我們不會一刀切，因為我們知道有很多乘客可能真的坐巴士比較方便。」
她又指紅隧口日後有空間做巴士轉乘站，有望提升巴士載客效益。
