斜壆設計為減少傷亡 若巴士剷壆或會翻側

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有專家說斜壆設計原意是希望減少汽車撞壆時傷亡，不過巴士剷上斜壆反而有機會翻車。

涉及藍田致命意外的城巴司機，屬於兼職，但十多年來都是駕駛同一條路線。有城巴工會代表指，城巴聘請越來越多兼職司機，公司要求他們跟全職員工一樣要每年通過體格檢驗，並無規定他們兼職駕車以外的工作。

今次意外，巴士先剷上斜壆再翻側，有專家指建斜壆的原意是讓汽車一旦撞壆，頭輪剷上壆後可滑下來，或汽車會反彈出來，減少傷亡，但若剷上斜壆的是巴士就很危險。

香港汽車高級駕駛協會副主席江日雄表示：「右邊車頭輪胎、右『沙板』撞到石壆，沿著斜台整輛車的右邊升高，上了壆有一米高，而巴士只有兩米闊，抬高一米就形成向左邊傾側。所有香港行走的雙層巴士，都可以抵受28度的傾側，如果超過28度的話，就很大可能會翻側。」

專家又稱，一般在斜壆前會有一個燈箱提醒司機，但今次車禍現場所見，原本放置燈箱的位置，即綠色沙包的地方則沒有燈箱，相信是在車禍中被撞毀。

巴士撞石壆翻側意外，前年中發生過一宗，是在彩虹邨對開一段龍翔道的天橋，出事的九巴當時沒有載客，司機也沒有受傷。