香港鐵路規劃近半世紀 部分線路早已開始規劃

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隨著南港島綫通車後，鐵路網絡延伸至十八區。政府逐步實現「公共運輸以鐵路為骨幹」的願景，但原來部分線路早在六、七十年代已經開始規劃，但居民要苦等幾十年，為甚麼呢？

南港島綫剛剛開通，近年多了鐵路迷組織活動一起尋幽探秘。以前規劃遺留下來的遺迹，也可以說是秘境，例如這裡是上環曾經的預留月台，幾年前，西港島綫未通車前，圍牆後你會看到這裡是一個完整的預留月台。

一九六七年，《香港集體運輸研究》建議，興建荃灣、觀塘、港島和沙田四條綫的地下鐵路系統。沙田綫始於禾寮坑(火炭)，經鑽石山、土瓜灣等，以尖沙咀為終站。後來因為人口估算比之前少，七零年的《集體運輸計劃總報告書》，建議以鑽石山至上環林士街的東九龍綫取代沙田綫。

上環站八六年落成時，已預留兩個月台接駁到未來的林士站。丟空二十幾年後，上環站的預留位置已被改建成電梯及洗手間，林士站亦消聲匿迹。理工大學土木及結構工程系副教授熊永達指：「當年政府答應興建鐵路時，興建第一條鐵路九鐵是要向英國政府借錢，建地下鐵時一部分資金都要向外借錢，政府的心態是覺得這不要成為大包袱。」

過去港鐵以利潤作驅動，而不是以市民交通需求作主要考慮，賺不了錢的項目一直緩建，例如上環以西的延綫一等等了近五十年。現時仍未竣工的沙中綫也是四十年前作出的規劃，令西環、馬頭圍一帶發展滯後。熊永達表示：「你問這些區的居民每個都爭取二十年以上，為甚麼叫港鐵自己出錢，他們不肯做？很簡單，這幾條綫都沒有足夠的上蓋空間可以讓港鐵發展物業去補貼。」

楊區麗潔曾研究兩鐵的營運模式，她說鐵路可以帶動社區發展，社會整體利益遠遠不止於港鐵的得益。香港大學政治及公共行政系講師楊區麗潔說：「東涌綫是一個好例子，當興建鐵路後，同一時間在那裏發展房屋，有公營房屋，港鐵公司亦有很多物業發展權，這就是鐵路發展能夠帶動社區發展的一個模式。」