港鐵派特別股息 學者料股東未必支持方案

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有立法會議員認為政府與港鐵的財務安排只是施「財技」。有學者就指，港鐵股東未必支持派特別股息方案。

西九龍總站的設計，包括九條長途列車路軌和六條短途列車路軌。政府按最新預測，高鐵在2018年通車時只需要十條路軌，政府經考慮將五條路軌從委託費用中剔除，節省五億多，加上減少保險費、管理費等委託費用節省了約十億元以上。

民主黨胡志偉表示：「原先的工程協議是有十五個月台的高鐵總站，但現在只是做當中的三分之二，為何能節省的金錢只有八億那麼少？只能節省那麼少時間，為甚麼不完成它？」

曾任九鐵主席的立法會交通事務委員會主席田北辰認為派特別息只是混淆視線的財技，實際政府要一力承擔超支費用。批評最初簽訂的委託協議條款向港鐵傾斜，令政府沒議價能力：「港鐵繼續可以拿六、七十億管理費，我覺得最後是法律問題，委託協議相信是寫定了，打下去政府沒機會贏，如果這樣，變成一直拖下去，工程分分鐘爛尾，又解決不了。小股東永遠不會批，這個情況之下被逼一定要同意，除非我們看著高鐵工程爛尾。」

港鐵截止今年六月底公布持有現金143億多元，派特別股息要250多億元，要靠借貸融資。浸會大學財務及決策學系副教授麥萃才指上市公司以借貸來派息做法罕見，長期投資的股東未必支持：「這不是港鐵特殊盈利而派息，將來港鐵需要支付，第一還本金及歸還利息，而這兩個過程都令港鐵將來的盈利或多或少受影響，簡單來說股東將來的派息就會受到限制。」

公共專業聯盟召集人黎廣德批評港鐵在施工過程出現很多問題，超支要政府支付，對納稅人不公平，又質疑最新工程造價是「假封頂」。他指：「多放百多億的水份，令到自己所謂『封頂』是非常安全，根本就永遠不會超出844億，要自己負責。」

而根據政府向立法會提交的文件，路政署指按照修訂完工時間表，即在2018年第三季度或之前完工，並非完全毫無難度，要確保之前定下來的假設，建造的問題和風險都可解決和受控，才可以達成目標。政府會繼續密切監察，盡力令高鐵盡快通車。