學者指車輪飛脫罕見 議員促改善驗車制度

已複製連結

有專家估計，可能是小巴的輪軸金屬疲勞，令車輪飛脫，情況罕見。有立法會議員認為，現時驗車制度有漏洞，要求政府改善。

輪胎飛脫的小巴，可以見到輪軸上仍然有鑲嵌輪胎的五口螺絲。理大機械工程學系工程師盧覺強看過現場片段後，形容情況罕見：「估計『胎鈴』金屬疲勞而撕爛了，整個輪胎飛了出來。螺絲仍然完整，並無斷裂，亦沒有鬆脫，只是一部分胎鈴仍然附著(輪軸)。本身是有內傷的，可能保養又沒有發覺得到。用得太耐、太久，扯爛了『胎鈴』飛了出來。」

他又指，以小巴時速五十公里，車輪重八十磅計算，估計車輪飛出時，殺傷力巨大：「一千磅撞擊頭部，一定是致命。」盧覺強表示，當時車輪的時速高達五十公里，於狹窄的巴士站等車的市民，根本難以躲避。

公共小型巴士總商會主席凌志強指，司機駕駛時如察覺有不妥，都會通知車主檢查。但如果是金屬疲勞，可能毫無先兆：「金屬疲勞如果是內在、裂了，肉眼看不到時，沒理由到車房維修，外在的當然會去維修，除非有時維修時，車房看到就順便維修。」

那維修或年檢時，究竟可否檢測到金屬疲勞？有熟悉汽車工程的專業教育學院汽車工程系高級講師馮敏強表示，要檢測工序很簡單，不過慣常很少人會留意「胎鈴」：「最簡單的方法，可以用金屬棒敲打懷疑裂的地方。如果真是裂的話，其他無裂的地方，聽到的聲音有不同。但如果是準確少許，可以用染色劑，一些無創傷的測試，如果是有裂紋的話，裂紋會吸收了顏色，顯現了裂紋出來。爛的機會其實很少、很罕見，所以一般檢查維修，通常不會做這個步驟。」

立法會議員王國興認為，事件反映現時驗車制度有漏洞，運輸署應該檢討：「驗車的部分應該加『胎鈴』，因為要檢查有否金屬疲勞，結果出了事，才知是大件事。」王國興又指，會要求政府修例，規定必須進行檢驗的程序。