疑胎鈴金屬疲勞致意外 議員促修例強制驗車

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觀塘發生致命意外，一部行駛中的小巴前輪飛脫，擊斃一名女途人。小巴司機涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕。

「胎鈴」飛脫，但螺絲仍然留在車軸上面。有專家估計，可能是「胎鈴」金屬疲勞。

車軸盡頭的部件，行內俗稱「盒頭」。平時「胎鈴」就靠幾口螺絲，固定在「盒頭」上。車輛行走時「胎鈴」和「盒頭」，會一起轉。有專家指，若意外發生後，螺絲仍然留在「盒頭」上。估計可能是「胎鈴」金屬疲勞，中間這部分裂開，形容情況罕見。

理大機械工程學系工程師盧覺強到過現場了解，看過片段後，估計車輪原本已經有內傷：「估計『胎鈴』金屬疲勞而撕爛了，整個輪胎飛了出來，螺絲仍然完整，並無斷裂，亦沒有鬆脫，只是一部分胎鈴仍然附著(輪軸)。本身是有內傷的，可能保養又沒有發覺得到，用得太耐、太久，扯爛了『胎鈴』飛了出來。」他又指，以小巴時速五十公里，車輪重八十磅計算，估計車輪飛出時殺傷力巨大：「一千磅撞擊頭部，一定是致命。」

公共小型巴士總商會主席凌志強指，司機駕駛時如察覺有不妥，都會通知車主檢查。但如果是金屬疲勞，可能毫無先兆：「金屬疲勞如果是在內在、裂了，肉眼看不到時，沒理由到車房維修，外在的當然會去維修。除非有時維修時，車房看到就順便維修。」

那維修或年檢時，究竟可否檢測到金屬疲勞？有熟悉汽車工程的專家表示，要檢測工序很簡單，不過慣常很少人會留意「胎鈴」。

專業教育學院汽車工程系高級講師馮敏強說：「最簡單的方法，是使用金屬棒敲打懷疑裂的地方，如果真是裂的話，其他無裂的地方，聽到的聲音有不同。但如果是準確少許，可以用染色劑，一些無創傷的測試，如果是有裂紋的話，裂紋會吸收了顏色，顯現了裂紋出來。爛的機會很少，很罕見，所以一般檢查維修，通常不會做那步驟。」

立法會交通事務委員會委員王國興認為，事件反映現時驗車制度有漏洞，運輸署應該檢討：「驗車的部分應該加『胎鈴』，因為要檢查有否金屬疲勞，結果出了事，先知大件事。」王國興又指，會要求政府修例，規定必須進行檢驗程序。

除了維修方面要留意外，香港汽車工業學會指，駕駛時如果發現軚盤震，煞車腳踏會「彈腳」，慢車時會偏向一邊，就應該減慢車速。

至於誰要為今次意外負責，有保險業界人士就指，車主、維修的車房以及司機，都有可能要負上刑責。