三跑耗資過千億 樂鞏南：建後未必達原效用

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珠三角空域越來越繁忙，但第三跑道耗資過千億，民航處前處長樂鞏南認為，建成後未必發揮到原本設計效用，不過政府就說毋須擔心。

運輸及房屋局局長張炳良表示，和澳門及內地在07年制訂了珠三角空域優化方案，在增加航班的同時，可以協調互相利用對方空域，有信心在2020年達成具體安排，當2023年「三跑」落成，香港機場每小時升降班次，可以由現時最多68班加到102班。但他指不能等細節達成才開工建跑道：「如果你說2020年我們才規劃三跑，大家可以想像我們會多落後，我們的國際機場在未來三年就已經在雙跑道下會飽和，及我們對推展2007年方案，我們是有信心的。」

他說的方案涉及珠三角一帶五個機場，較接近香港的是深圳和澳門機場，航線和空域難免重疊，例如由歐洲飛來香港的飛機，可能要經澳門上空進入香港降落。由香港去內地或歐洲的飛機，起飛後右轉再左，爬升到一萬五千七百呎，就會進入深圳空域。

去年三個機場的航班升降量達到七十二萬架次，深圳亦計劃興建第三條跑道，未來空域只會越來越擠迫繁忙。

有反對三跑的團體不相信當有衝突時，深圳會犧牲自己利益，機場發展關注網絡發言人巫堃泰指：「百分之四十三的深圳降落航班是需要用到珠三角上空，而又同第三條跑道有衝突的空域，要求深圳讓空域給三跑道系統使用，我們看到深圳政府至今，其實無就第三跑道表態。」

民航處前處長樂鞏南亦指，深圳機場現在已經盡量遷就香港的航道，未來很難再讓步：「他（深圳）又是三條跑道，你又是三條跑道，大家對著幹，不可以恃著會成功就去馬，風險太大，我的經驗，看來這安排很複雜，尤其是量大的時候很易出錯，不是講笑，不能紙上談兵。」

樂鞏南認為至少要和深圳機場用一年時間做實時模擬測試，否則很可能會浪費三跑這項的工程。