學校請校巴難 司機指接載遊客賺更多

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為甚麼有校巴車費要加三成這麼多？

其實校巴團體估計，可能只是一些個別例子，學童住得離學校較遠，車費便要加多一點。不過團體亦承認，越來越多可以接載學生的非專營公共巴士，寧願接遊客，也不做校巴生意，因為錢可以賺多一倍，也不用那麼辛苦。請不到校巴，有學校就試過用計程車接送學生。

找校巴難，屯門世界龍岡學校劉德容紀念小學這間小學體會很深刻。校長蘇鳴威說，三年前校巴公司突然通知一個月內停止服務。學校之後招標，但都沒有人應標，最後索性電召計程車，在教職員陪同下送三十多名學生上學。

蘇鳴威表示：「我們想出辦法，將學生分四人一組，配合了路線順路，由老師或者工友，全校總動員，職員、文員等，大家每人幫忙帶一些學生，最高峰要分七輛車，持續接送了一年多至兩年。」

校董會最終集資買了一架十六座小巴接送學生，但偶然仍要電召計程車。校長說，每年學校在交通的開支要虧損五至六萬元，他希望政府協助解決問題，包括考慮設學界專用的私家巴士牌。

根據運輸署的資料，截至今年四月，市面的非專營公共巴士當中，有近一半領有「學生服務批註」，計及學校私家巴士和小巴，共有五千多架可以接載學生的校巴。但這些校巴大部分不單止可以接載學生，還可以提供遊覽服務及合約式出租服務等。

有校巴團體指出，很多經營校巴的其實都是一人經營，接載學生每月平均賺三萬元，但接載遊客就可以賺五至六萬，工作上也較靈活。學童車協會主席梁剛說：「里數肯定較少，做的時間也較短，變成耗油量也少了。若然你做學校(校巴)，時間一定要很準，還要有保母跟車，旅遊(巴)卻不用，旅遊(巴)本身有導遊跟著，導遊(費)不是入我們數。」

梁剛又說一般學校都要求和校巴簽十個月合約，期內即使油價加都不可以加費，而家長遇有長假期，例如聖誕和新年都選擇不坐校巴，令司機收入不穩定。

政府說會繼續密切注意校巴服務的供求情況，提供可行措施協助家長送子女上學放學。