F1賽季大變革：50:50電能與燃油輸出比例　引入主動式空氣動力學｜財經．延伸閱讀

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今年開始，一級方程式(F1)的核心轉變是50:50的電能與燃油輸出比例，並引入主動式空氣動力學，來取代傳統DRS(Drag Reduction System、減少空氣阻力系統)。這不僅徹底改變賽車的設計哲學，也讓比賽的戰術與駕駛方式變得截然不同。

動力單元：電氣化革命

新規則大幅提升賽車的電氣化程度，目標是讓F1更貼近民用汽車的發展趨勢，並吸引更多車廠加入。動力單元(1.6升V6渦輪引擎)的輸出比例，從以往約80%燃油、20%電能，調整為近50%來自內燃機、50%來自電能的均等分配。

電能大幅提升：動能馬達發電機組(MGU-K)的最大功率，從先前的120kW大幅提升至350kW(約469匹馬力)，增加了近三倍。然而，電池總儲能仍維持在4兆焦耳，這代表電能消耗速度會比過去快三倍，使能量管理成為比賽關鍵。

另外，為降低成本與複雜性，吸引Audi、Red Bull等新動力單元供應商加入，新規則移除結構複雜且昂貴的熱能馬達發電機組(MGU-H)。

空氣動力學：主動式空力與新超車模式

告別過去15年熟悉的DRS，2026年的賽車引入更複雜的主動式空氣動力學系統。賽車的前後翼可根據需要，在兩種模式間切換。Z模式(高下壓力)在彎道中使用，提供最大下壓力以保證過彎速度；X模式(低阻力)在FIA指定的直線路段啟用，透過調整翼面角度，減少空氣阻力，提升直線速度並節省電能。

全新超車模式(Overtake Mode)取代舊有的DRS，當後車在偵測點與前車差距在1秒以內時即可激活。此模式能讓後車在整個賽道區段(不限於特定直道)，獲得額外的電能輸出，使超車更容易發生。

車體規格：更輕、更小巧

為了解決近年來賽車過重、過大，導致超車困難的問題，提出「靈巧賽車概念」(Nimble Car Concept)。賽車的最低重量限制從2025年的800公斤，下降至768公斤，減輕了30公斤以上。體積方面，軸距縮短20公分，車身寬度也減少10公分，整體看起來更緊湊。

賽事與其他規則

排位賽淘汰制亦調整，由於凱迪拉克車隊(Cadillac Formula 1 Team)的加入，參賽車輛增加至22輛。因此，排位賽Q1與Q2的淘汰車輛數，從各5輛增加至各6輛，Q3則維持10輛車爭奪桿位。

另外，2026年起，所有賽車將首次100%使用永續燃料，是F1邁向2030年碳中和目標的關鍵一步。