【財經透視】小巴牌價是否見底？
發佈日期: 2024-04-13 09:15
財經
現時紅色小巴牌價由高位已大跌九成，市場除了有大批車變成負資產，同時亦出現車主斷供的情況。業界認為，政府要加快專線小巴招標步伐，牌價才有望回升。
用網約模式營運小巴車隊的李凱翔，在去年見小巴牌價下跌，以每輛平均一百四十萬元牌價，買入兩架小巴成為車主。
網約紅巴車隊創辦人李凱翔表示︰「連新車都要二百多(萬元)(一輛)，因為是新車，所以首年的維修保養是便宜一點。預一萬多至兩萬元(收入)左右，扣除維修、保險，預計一萬幾千元，八、九千元(收入)。」
怎料踏入今年不久，小巴牌價再跌一半，至目前只得七十萬元左右。不過，他認為牌價現水平再跌空間有限，並相信只要有效協調車隊，每月最高仍可做到八至十厘回報率。
李凱翔說︰「牌價曾升至七百萬元，他(車主)都會繼續營運得到，我不覺得現時七十萬元營運不到。我不敢說已是最便宜，但我覺得不會跌很多。」
有車行負責人表示，近年不少車主因牌價大跌而變成負資產，即使銀行准許車主「還息不還本」，不少車主都入不敷支，索性自動將車交還銀行斷供。
車行負責人周國強指出︰「自從泰加(保險)宣布清盤，政府接管後，其他保險公司承保，他們加了很多附例，就將以前小巴車齡超過十五年的話，他們就要加一些額外保費。其實即是說全港的小巴業，我估計七成是負資產，負資產之後你怎樣去再融資，你怎樣去更換新車呢？」
2011年，小巴牌價一度升至高峰七百三十萬元。有業界認為，牌價「插水」的其中一個原因，是新專線小巴招標步伐太慢。
香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華稱︰「2011年那時最高牌價，政府開很多專線競投。競投一條專線一定要有一輛紅巴，他就高價收紅巴入專線，造成供求問題，出現(高峰)；其次當時車租很高，起碼租千三至千四元，他一個月收四萬元租金。」
他認為政府應更好規劃交通網絡，放寬現有紅巴的經營路線，牌價才有望回升。
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