林世雄稱港鐵接連發生嚴重事故不能接受 將檢視有否結構性問題

運輸及物流局局長林世雄稱，港鐵接連發生嚴重事故不能接受，會檢視是否有結構性問題；又稱三隧分流方案當中的收費差距，較上屆政府提出的大，是因為隧道使用率已不同，仍有分流作用。

港鐵一個月內接連發生列車出軌「甩車門」，及車卡近乎「甩卡」事故，運輸及物流局局長林世雄在本台節目《講清講楚》稱不能接受，會檢視是否有結構性問題。

運輸及物流局局長林世雄表示：「大家都會思考，雖然是兩件不同的事，會否真的系統有甚麼問題？是否同一個系統，可以照顧一些新的系統及舊的系統？我經常舉個例，我們看醫生，有時都有老人科，可能對於一些使用多年系統，相對新的系統，無論維修或資產管理，應該有些不同？」

他認同港鐵全面檢視這方面的管理，政府應否同步介入，而非等對方交報告？林世雄就稱，機電署一直有就港鐵維修程序直接審核，例如人員是否跟足等，但未有交代曾否發現有問題。若最終認為維修人手不足，如何平衡營運開支大增？

林世雄指出：「鐵路安全是最重要，事實上每天港鐵系統要運載逾400萬人次。港鐵要有適當資源放入去，其他的是後續、是後話，這個不能所謂妥協。」

鐵路以外，當局最快明年8月推行三隧分流方案，屆時私家車用西隧，減價至60元，紅隧、東隧加至劃一30元，被質疑差距有一倍，分流有限。翻查上屆政府的建議，西隧跟另外兩條過海隧道的收費只有10元差距，形容是最佳的分流效果，林世雄稱不能比較。

林世雄說：「當時西隧使用率是九成，但今日西隧是接近百分百、是九成八。如果我西隧減多些收費，會多了很多車用西隧，是令整體三條隧道車量多了，這方面是我們要處理的問題。」

被問到這個階段，政府是否無空間調整方案，林世雄回應：「這是我們覺得一個合適及平衡各方面。」

不過他認為一年後檢討、推行「不同時段不同收費」，加強分流的安排，可以微調。

林世雄表示：「未必一定等一年，但我們覺得處理交通未必可以很急，因為交通的形成不是一時半刻可以做到。」

他相信不會如上屆政府，方案不獲支持「難產」。