【東盟三國行】海洋光譜號郵輪最快下月靠岸 業界料本港長遠仍有優勢

疫情下有以香港為母港的郵輪，轉到新加坡，最快下月起將在香港靠岸，接載旅客，但暫未打算重設母港。有業界相信，本港長遠仍有優勢，爭取國際郵輪市場。

耗資80多億的啟德郵輪碼頭，投入運作近十年，當年目標是吸引郵輪以香港為母港，愈多愈好。不過一場新冠疫情，兩間以香港為母港的郵輪公司都撤出香港或清盤。

直至今年第一季，本港重新與世界「接軌」，終於有郵輪再以香港為母港。疫情時轉陣至新加坡的郵輪公司皇家加勒比稱，當初轉「母港」的地點，是因為「清晰」兩個字。

皇家加勒比亞太區營運總監Angie Stephen表示：「我們無法從香港旅發局和政府一方，清楚獲得關於復航的指引；因為新加坡有一套清晰明確的指引，讓我們明白可如何運作(復航)，因此讓海洋光譜號重臨新加坡，毋庸置疑。」

不過海洋光譜號，最快下月將「回歸」香港，但暫未有計劃重設為「母港」。

旅遊界立法會議員姚柏良就認為，本港仍有吸引力，復常不夠半年，預計今年將有160班郵輪航次，達疫情前的七成二。

旅遊界議員姚柏良說：「疫情打擊重新開始，郵輪業我們完全像特首說要追落後、追時間。國際郵輪公司返港意欲也是高，很看好中國市場，因我們有背靠祖國、聯通世界優勢。」

新加坡及香港都爭取成為多間公司的「母港」，有無空間並存？

Angie Stephen指出：「兩者皆可定位為亞洲的郵輪中心，這視乎香港或新加坡在支持郵輪業發展上有多投入。新加坡一直非常支持郵輪業，讓我們容易在此展開業務。」

姚柏良稱：「是蘋果與橙的問題，大家各自有吸引力及獨特性，大家在旅客這方面沒有直接搶奪的角色。香港及新加坡，機場、航空樞紐競爭較激烈；在其他範疇，郵輪及旅客角度，不是很直接、很大競爭。」

姚柏良認為，香港與新加坡在旅遊上有不少合作空間，例如可以開設來往兩地的郵輪航線，結合他們不同的吸引力，提升旅客的體驗。