港鐵就高鐵香港段延誤超支向港府付22.5億元　沙中線延誤等不作互相追討

港鐵興建高鐵香港段以及沙中綫都出現延誤，政府和港鐵就賠償達成共識。

高鐵香港段由於工程延誤等問題，造價額外多約194億元，經雙方協議，港鐵須向港府支付22.5億元。港鐵強調，2015年已透過向股東派特別股息，向作為港鐵大股東的政府，派約195億元的特別股息。

至於沙中綫延誤，就導致額外109億元成本，政府稱港鐵已主動承擔額外項目管理費，以及剪短鋼筋事件引伸的額外開支，合共約28億元，雙方同意不就延誤互相追討。消息稱，今次協議是諮詢獨立工程及法律意見而達成，確保雙方權益都得到保障，亦毋須經過任何法律程序，相信爭議告一段落。

【政府新聞公報】

政府今日（十月二日）與香港鐵路有限公司（港鐵公司）就廣深港高速鐵路（高鐵）香港段及沙田至中環線（沙中線）工程項目達成解決安排。

高鐵和沙中線項目屬於政府委託港鐵公司推展的鐵路項目。根據兩個項目委託協議下訂明的爭議解決方式，政府與港鐵公司雙方通過多輪磋商，並於今日達成解決安排。就高鐵香港段項目於建造階段工程延誤事宜，港鐵公司將向政府支付22.5億港元。另外，就沙中線項目工程的相關爭議，港鐵公司過去已經主動承擔整個項目的額外項目管理費用和涉及紅磡站擴建工程質量事件的相關額外開支共約28億港元，雙方同意就項目工程延誤不作互相追討。解決安排已充分考慮了港鐵公司就兩項工程延誤的責任。

運輸及物流局發言人表示：「就高鐵香港段及沙中線項目在建造階段的工程延誤，政府團隊一直以嚴肅、嚴謹和專業的態度與港鐵公司跟進其作為項目管理人的責任，以保障政府及公眾的合理權益。在雙方協定的爭議解決方式下，政府和港鐵公司雙方人員整理及分析大量資料，過程充分參考了獨立和專業的工程及法律意見，以釐清所涉的責任問題。雙方持續進行了多輪商討，積極解決爭議，最終成功達成共識。」

發言人續說：「政府與港鐵公司在高鐵香港段和沙中線的延誤事件後，已認真總結經驗，並在過去數年落實一系列切實加強鐵路工程項目的管治、監察和成本控制機制，進一步從制度層面提升項目管理和流程的監察。政府與港鐵公司亦已把相關的制度，落實到現正推展的鐵路工程項目，包括古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線、洪水橋站，以及北環線。政府會繼續嚴格監督鐵路項目的進度和推展表現，督促港鐵公司按預算如期推展新鐵路項目。同時，根據上述新鐵路項目的項目協議，港鐵公司須承擔所有與新鐵路項目相關的建造及營運風險，包括項目超支等風險。」

高鐵香港段及沙中線是由政府撥款興建和擁有的鐵路，並委託港鐵公司負責管理項目的設計、建造、測試和營運。高鐵香港段工程於二○一○年展開，原定二○一五年八月通車。因應工程延誤及成本超支，政府與港鐵公司於二○一五年簽訂補充協議，同意竣工時間延至二○一八年第三季，項目造價估算增加194.2億港元，由650億港元增加至844.2億港元，並以此水平「封頂」。港鐵公司在二○一五年十一月於政府向立法會申請追加撥款前，宣布向股東派發特別股息，政府作為港鐵公司大股東收到共195.1億港元特別股息。高鐵香港段於二○一八年九月正式啓用。

沙中線工程於二○一二年展開，「大圍至紅磡段」（接駁馬鞍山線及西鐵線成為屯馬線）原定二○一八年十二月通車，而「過海段」（由紅磡伸延至灣仔會展及金鐘）原定二○二○年十二月通車。因應發現宋皇臺站遺蹟、會展站地盤發現戰時炸彈、不可預見的地質情況及紅磡站擴建工程質量事宜等連串事件，屯馬線全線最終於二○二一年六月開通，而過海段則於二○二二年五月啓用。項目造價估算亦由798.2億港元增加至907.3億港元（當年向立法會追加109.1億港元撥款，並沒有包括由港鐵公司主動承擔，整個項目的額外項目管理費用和涉及紅磡站擴建工程質量事件的相關額外開支共約28億港元）。