延伸閱讀｜只有一個月台的港鐵寶琳站

港鐵寶琳站於2002年8月18日隨將軍澳綫通車啟用，採用獨特的「單側式月台」及「大堂與月台同層」設計。港鐵為配合將軍澳區未來發展，原先規劃雙月台，但考慮到支線、即康城站分流，最終改為單月台，以節省空間，並提高列車頻次。列車抵達後不需調頭，即可原路駛出，班次最高可達每2分30秒一班。

然而，由於只有一個月台，列車在寶琳站必須完成「落客、上客、直接折返駛出」全套動作，使得該站的班次存在物理上限，無法無限加密。

班次不對稱

在早上繁忙時間（早上8時15分至9時15分），將軍澳綫過海段（將軍澳站至北角站）的班次，可加密至每2分30秒一班。

「3加1」模式

為了兼顧康城站的分流，港鐵實施「3加1」安排，即每三班前往寶琳的列車，才有一班前往康城。在這種分配下，康城站約10分鐘一班車，而寶琳及坑口站則維持約2分30秒至5分鐘的間隔。這意味著寶琳站在繁忙時段的班次，無法像其他雙月台終點站（如調景嶺或北角）那樣均勻和頻密。

月台大堂嚴重擠擁

由於寶琳站採用「大堂與月台同層」的地面車站設計，一旦單月台無法運作，湧入的上班族會迅速「逼爆」整個同層大堂。港鐵往往需要實施人流管制，甚至關閉閘機，大批市民必須在站外排長龍，轉乘免費接駁巴士。