經濟日報社論｜火箭重用闢新局　商業航天港爭先｜全文

長征十號乙火箭成功以全球首創的海上網繫回收技術收回一子級，標誌中國在可重複使用運載火箭取得重大突破，為全球發射市場提供一個高性價比選項。中國航天新技術蘊含很多商機，香港應發揮優勢為國家航天經濟作貢獻。

技術另闢蹊徑 成規則定義者

過去十年，美國 SpaceX 憑藉獵鷹 9 號的垂直着陸回收，不但定義了全球可回收火箭技術的標準，更幾乎壟斷了全球商業發射市場。長征十號乙另闢蹊徑，直接放棄攜帶重甸甸的着陸腿，也毋須預留大量着陸燃料，所有減速與緩衝負擔轉由海上回收平台的巨型阻攔網承擔，原理類似艦載機在航母上藉阻攔索降落。

這項技術突破具有多重戰略意義。首先，中國用了一種前所未有的方式取得突破，宣告中國在全球航天競賽中，開創出一條獨創技術途徑。這是「從 0 到 1」的工程革命，讓中國已從規則的跟隨者，轉變為規則的定義者。其次，中國以創新技術將原本用於回收的「結構死重」轉化為運載力，直接推高單次發射的運載效率，大幅攤薄每公斤入軌成本。這「換道超車」的成功，加速中國運載火箭從一次性使用向可重複使用轉型，大幅降低發射成本，提升發射頻率，為中國未來構建低軌衛星網、登月及火星探測任務，奠定了堅實且高頻次的運力基石。

商業航天的核心瓶頸從來只有一個：成本。火箭一子級佔總造價高達 7 成，若能重複使用十次以上，單次發射成本有望驟降 8 成。長征十號乙近地軌道運力達 16 噸，與獵鷹 9 號同級，一旦長征十號乙經多次驗證成熟，疊加中國產能規模，高頻次、低成本發射將成為現實，意味發射成本將會由現時每公斤 3 萬元（人民幣，下同）大降至2028 年的 1 萬至 2 萬元，具備更強市場競爭力，對 SpaceX 構成挑戰。

發射成本大幅下降將徹底激活航天商業需求。中國正構建由逾 3.5 萬顆衛星組成的低軌衛星網，低成本發射是前提。沒有可回收火箭，這個藍圖只是紙上談兵；有了長征十號乙，太空互聯網的基建時代才真正降臨。由此衍生的衛星製造、地面終端、數據應用、太空旅遊等全產業鏈，將催生萬億元級別的產業鏈。國際電聯對低軌資源奉行「先佔先得」原則，誰的火箭發射頻次高、成本低，誰就能在有限的近地軌道和優質頻譜中搶佔戰略資源。中美正以火箭為棋子展開太空角力，其結果將深刻影響未來數十年的國家安全與科技話語權。

設航天經濟辦 建產業生態圈

國家「十五五」規劃首次將加快建設航天強國列為重點任務，香港更需要融入和服務國家發展大局。受限於土地與資源，香港難以涉足重型火箭製造，應精準定位為國家航天經濟的高附加值樞紐。香港應發揮國際金融與法律中心優勢，為內地航天企業提供融資、風投和保險服務，並利用普通法體系，處理衛星數據、太空資源與軌道糾紛，擔當國際航天商業仲裁中心。此外，本港擁有雄厚科研基礎，多間大學已深度參與探月和火星任務，未來可進一步結合國家衛星數據與本地 AI 技術應用開發，使香港成為航天數據應用與智慧城市賦能的橋頭堡。

本港航天資源較為分散，要將這些資源有效結合運用，頂層設計至關重要。港府應考慮成立專責的航天經濟辦公室，統籌學界與業界資源，制訂清晰發展藍圖；滙聚專業人才，專門對接國家航天機構與國際企業；並在短期內制訂具體政策路綫圖。同時，當局需在政策上作出配合，如完善低軌衛星牌照審批法規、由引進辦物色合適的航天企業來港，並設立產業引導基金，撬動社會資本參與，構建完善的航天產業生態圈。

長征十號乙的成功，不僅是技術突破，更是中國航天從跟跑變為併跑，並向領跑邁進。技術突破為航天產業鋪平道路，香港惟有以前瞻視野、清晰定位，方能在這場大國博弈與商業浪潮中乘風破浪，將國家所需轉化為香港所長，為經濟增添新增長引擎。