有氫能貨車代理商指現行法例存掣肘　議員倡政府做好配套

城巴因商業理由，放棄五輛氫能巴士試驗。有氫能貨車代理商指，現行法例存在掣肘，希望政府能拆牆鬆綁。有立法會議員亦認為，政府需進一步檢視法例，做好配套工作。

中國是全球最大製氫國，每年製氫量逾3,500萬噸。政府指要與國家技術接軌，四年前已成立跨部門小組，前年公布《香港氫能發展策略》，配合市場、完善法規。

這輛氫能輕型貨車去年三月由代理購置到港，原本打算作「試點」。但在跨部門小組、13個部門審批下，最終用了一年半才出到牌。

氫燃料車輛香港總代理吳子峰表示：「地政、規劃署，關這輛車甚麼事？認為這輛車是危險品或炸彈，輛車放在哪，所有地方要報備，若一輛車到哪裡都要報備，要等你同意我才可以用，這還是車嗎？」

他指內地運輸業已逐步轉用氫能貨車，但引入香港卻「撞板」。政府雖有提供資助，但買車時要求先付全款，售價亦比柴油貨車貴三倍。

吳子峰稱：「若買傳統柴油貨車與氫能，大家的費用相若，就很多人考慮。內地多個省份是氫能貨車完全免高速公路費用，我覺得很多政策都可以仿傚。越沒有人用氫、氫價錢越高，價錢越高、就沒有地方入氫，越沒人用車。」

除了吳子峰遇到困難，多個試驗項目都相繼放棄。

包括城巴稱因商業理由，放棄五輛氫能巴士及柴灣車廠加氫設施項目。亦有公司放棄氫能垃圾車試驗項目。

香港汽車工業學會榮譽會長李耀培說：「應了解之前車退出或某些營運商不做，原因是何。是經營成本貴，日後維修費用貴，車廠支持不夠，或是現行條例未成熟，包括驗車條例？」

選舉委員會界別議員李浩然指出：「很多法律法例要跟進及更新，如《消防條例》較傳統，對於新能源氫能是否配套到，這些應要做，不通過實驗很難知道，哪些法律法規要跟進。」

環境及生態局早前指，正草擬附屬法例，為氫能產業提供清晰法律框架及更穩定的規管環境，目標今年內交立法會「先訂立、後審議」。