空氣藍圖集中整頓交通 學者冀加大力度

空氣污染其中一個源頭，是車輛排放的污染物，特別在路邊情況就更嚴重。政府提出在中環、銅鑼灣、旺角等繁忙地區，設立低排放區，限制高污染的巴士進入。政府亦會資助的士更換催化器，以改善空氣質素。

看過去十年，路邊監測站，空氣污染指數超過100的日子，由2003年的40日，增加到去年的142日。港大教授黃浙明以研究數據制訂「達理指數」，計算空氣污染對社會造成的代價。

以上年為例，達理指數顯示，有逾三千人因空氣污染提前死亡，而市民因為患病入院、留院床位日數就超過十五萬，造成約四百億元的經濟代價。他認為即使如政府所願，在2020年空氣藍圖達標，只可令損失減低一至兩成，期望政府要再加大力度。

「清新空氣藍圖」其中一項措施，是政府會撥款一億五千萬，資助的士更換催化器，計劃今年八月展開，有司機擔心車租會增加。

另外，政府計劃在2015年，在中環、銅鑼灣及旺角設立低排放區，只容許達到歐盟四期、或以上排放標準的巴士行走。多間巴士公司表示，未來會陸續更換較低排放的巴士。

清新空氣藍圖提出的最終目標，是要路面上巴士全部是零排放，亦要求巴士公司買新的車是最環保、最少排放的。政府會加這些要求在巴士專營權條款上。