有的士司機反對加價憂車租增收入減少

的士加價，反而有前線的士司機反對，為甚麼呢？反對的不少都是租車的司機，他們擔心車租隨之上升，令收入因加得減，他們的擔心都有數據支持。

因為政府表示今次加幅是高不過2011年至2014年的累積通脹，而根據政府的統計數字，上次即是2011年中的士加價後，正正是因為通脹抵銷了增加的收入，令租車的司機實質收入下跌。有立法會議員建議政府打破壟斷，增發短期的士牌以紓緩車租和的士費。

的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示，車主會同租車的士司機對分加價的車資，估計兩者都會得益。但本身是的士司機從業員總會總幹事，開了15年的士的吳業培指，八成要交的士車租的前線司機都反對加價，政府只重視車主團體的意見，上次的士加價誰受惠呢？

根據政府數字， 比對上一次2011年7月剛加價時，市區的士司機每月淨收入仍有一萬二千多，但今年的每月淨收入就跌到一萬一千多元。扣除通脹後的實質跌幅超過一成。不過車主的每月租金收入，無論是否扣除通脹，現在都高於兩年前剛加價的時候。新界的士亦出現同樣情況。

立法會議員胡志偉認為，現時的士牌照被壟斷，加價只會令司機收入減少，增加的士牌炒賣的誘因。但有的士車主團體質疑，發出短期的士牌亦難免出現炒賣情況。

今次的士加價在行政會議拍板之後，基本上已經通過所有法定程序，等待十二月生效，議員都表示改變加價的可能性不大，但都希望政府開始認真考慮檢討發牌制度。