調查指運輸署未能有效監管專營巴士公司

申訴專員公署調查發現，運輸署未能有效督促專營巴士公司改善脫班問題，部分脫班班次原來沒有計算在內，公署要求運輸署改善。　

搭巴士未必每一輛都可以準時到站，但怎樣才算脫班？乘客覺得是脫班，對政府來說卻是另一回事。因突發事故或臨時封路導致巴士遲到站、臨時疏導乘客安排巴士「飛站」、或者班次受阻後巴士公司加班填補，令全日班次符合要求，運輸署都不會計算為脫班。

申訴專員公署批評，運輸署的「脫班」定義與乘客想法有很大落差。有關巴士班次問題投訴，2012年較前一年升了超過一倍，公署認同路面擠塞和車長人手不足導致脫班惡化，但運輸署監管也出了問題。例如處理市民投訴時間過長，遇上長期脫班的投訴回覆一式一樣，甚至過於依賴巴士公司的資料跟進，運輸署只做轉介。

按法例，巴士公司違反專營權條款，最高罰款五萬元，當局亦有權收回專營權，但公署批評懲罰機制並不適切。申訴專員建議，運輸署及巴士公司引進GPS全球定位系統等科技，方便監察班次及在塞車時靈活調配車次。

運輸署回應稱，同意監察巴士行車班次的機制有改善空間，並認同公署建議，改為按不同時段計算脫班率，可以深入了解情況，亦考慮加強主動核實巴士公司提交的營運資料。