張炳良：機制按客觀數據計算

兩鐡合併之後，港鐵票價都是按可加可減機制調整，但幾年來都是有加無減。

運輸及房屋局局長張炳良回應港鐵最新票價調整時，就指機制是按客觀數據計算。如果出現通縮或者工資出現負增長，票價就可能會減。

2007年兩鐵合併，港鐵曾經減車費，8.5元以上的路程最少減價半成，貴於12元的減幅更達一成或以上，兩鐵合併同時確立票價可加可減機制，但機制生效後未試過減。

2010年，港鐵第一次按機制加票價，至今一共加了四次。如果港鐵今年也以機制許可的加幅，加價百分之3.6，車費會累積加近一成七。

運輸及房屋局局長張炳良表示，機制並非只加不減，可加可減機制每五年檢討一次，去年再作過修訂，加入服務延誤罰款條款，過去一年累積罰款有2750萬元，撥作第二程九折優惠。

另外新設分享盈利機制，撥出的錢亦會用作向乘客提供第二程九折優惠，以去年港鐵基本利潤86億元計，乘客分享到1.25億元，機制方程式中「生產力因素」由0.1加到0.6，計算時可拉低一點加幅。機制下會「封頂」，加幅不能夠高過家庭每月入息中位數按年變動百分比。

張炳良又說明白市民關心港鐵近期的事故，政府會敦促港鐵做好補救工作。

張炳良又指，針對港鐵事故問題，港鐵董事局正研究如何將管理層的浮動薪酬與事故掛鈎。但研究何時完成就未知。