田北辰指政府無汲教訓令高鐵工程缺監管

高鐵香港段工程延誤。立法會鐵路事宜小組委員會下月初討論。委員會主席田北辰期望港鐵高層進一步解釋疑問。又認為政府沒有汲取過往教訓，令高鐵工程缺乏監管。

高鐵工程延誤，政府表示「驚訝」。港鐵解釋是因為暴雨、機器損毀、地質問題等預計不到的因素。做過九鐵主席的立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰出席本台節目《講清講楚》時表示，希望港鐵主席和行政總裁親身上立法會交代。

田北辰說：我踏足鐵路行業，我們建造過多少條鐵路，尖沙咀延綫、落馬州支綫，建造過西鐵、南環綫都用鑽挖機，當時都有下雨，但沒有浸壞我們的機器。延誤的真正原因是甚麼？到底最準確的估計延誤多久？以及超支多少？這些是「例牌」，這些問題答不出或者含糊其辭，一定被人運用特權法調查，屆時無人幫到它，我作為主席，是給它一個機會解釋。

坊間流傳指，是港鐵的內部文件說六百多億元的高鐵工程可能會超支百多億元。田北辰相信這個數字可能只是最保守的估計。他認為超支不應全部由政府承擔，政府亦要向港鐵追討賠償。田北辰表示：一定要交代，政府作為出錢的，與負責工程的港鐵之間的合約有沒有索償機制呢？延遲一年，香港少了十八億元經濟效益，首先遲一年，就欠港府十八億元，超支部分另計。不能盲目歸咎於天災，要找專家看看，有多少天災、多少人禍，人禍那部分，港府要跟它計算。

田北辰2001年獲委任為九鐵管理局主席，遇上西鐵「西門子事件」。當年九鐵承認批合約出問題，導致政府要額外支付超過十五億元，避免合約「爛尾」。調查報告批評公司管理層，田北辰之後提出大規模改革，加強對管理層監管，例如委任專業人士領導多個小組直接監察工程進度。田北辰形容，高鐵事件同當年情況很相似。

田北辰指：這就是等同我們以前九鐵「西門子事件」之前，一個獨立王國，後來引進一套機制，對建造新鐵路很好，為何合併後，政府完全沒有將九鐵那一套同港鐵研究？是否合併後就覺得以前的無用？那次「西門子事件」交了很多學費。他認為，港鐵董事局應效法前九鐵改革。