田北辰憂鐵路發展未解決西鐵將飽和問題

立法會鐵路事宜小組主席田北辰擔心，今次規劃未能解決西鐵快將飽和的問題。在這項目以外，其實也有另外幾個項目沒有納入計劃。

除了七個新項目，另外還有三個項目沒有包括在今次鐵路發展策略內。分別是連接深圳和香港機場的高速鐵路、柴灣至小西灣延綫及屯門至荃灣綫

政府解釋，不興建柴灣至小西灣延綫，因為該區人口未必足以支持延線；而柴灣港鐵總站附近亦被建築物包圍，阻礙鐵路伸延。有小西灣的居民感到失望：「現在出去經常都要轉車。」亦有居民感到無奈：「說了那麼久，最後都是得個吉。」

新界方面，原本考慮除了西鐵綫，會以屯門為起點，沿海再建一條新綫連接荃灣。不過，政府表示，計算得出沿綫人口不多，不符合成本效益，決定不興建。

立法會鐵路事宜小組主席田北辰擔心，西鐵綫將來會多建一個屯門南站，原本已經接近飽和，沒有屯門至荃灣的新鐵路來分流，乘客全都依賴西鐵綫。儘管日後有北環綫連接起東、西鐵，都不能夠疏導人潮。屆時列車由屯門南站開出後，元朗這主要車站會由第四站變成第六站，乘客未必能快捷登上列車。

田北辰指：「他(港鐵)可以加車廂加班次，增加一成多(載客量)。但他加設屯門(南)站，其實(新增乘客)已經吸納了(載客量)，這樣的情形下他新建洪水橋站，十多萬人口，如果擠上車，元朗就變了第六站。屆時更加上不了車，如果建北環綫，新界東北有很多人去西北，很可能會在錦上路上車，到時更加上不了車。」

政府七個建議的項目中，造價最高的東九龍綫，途經彩雲、順天、秀茂坪同寶達，若果落實，這一帶半山區域，三十七萬人口會受惠。有寶達邨居民歡迎建議：「當然好，因為現在等小巴出去，要等很久。早上很多人排隊，令我們經常要提早半小時至一小時出門。如乘巴士的話，乘巴士時間較港鐵久。」

田北辰擔心，這七個鐵路項目要在八年內建成，可能重演現在十年內起五條鐵路出現超支同延誤的問題。政府就表示，這七個新項目，最高峰時的工程量都不會比現在五條鐵路高。高峰期的預算成本亦比現在低三十億元。