港鐵物業項目頻流標 團體倡拆細穩供應

港鐵的物業項目是房屋供應的重要來源之一，但過去幾年多個項目無法如期批出，影響房屋供應。有團體批評港鐵項目規模過大，建議拆細，令中小型發展商可參與。

按政府的建屋目標，推出的地皮要足夠每年建兩萬個私人單位，但曾經在年結時無法達標，原因之一是有港鐵項目流標。2012年度，預計港鐵項目可提供一萬伙，但大圍站、輕鐵天榮站都流標，最終只批出兩個項目共四千多伙，相差約六千個單位。2013年度批出的更只有朗屏(南)一個項目，提供720個單位，少近五千伙。2014年度至今，終於能超額完成，供應到一萬個單位。

近年不少港鐵物業項目都未能在第一次招標就成功批出，例如大圍站在2012年首次招標，到去年10月第二次才成功；而天水圍的輕鐵天榮站，更要三次招標才成功批出發展權。

根據土地監察統計，過去十多年，港鐵項目發展權若以樓面面積計，近四成半由長實或其合組的財團奪得，其次是新鴻基、新世界等大發展商。土地監察主席李永達建議將項目拆細，令中小型發展商可參與：「拆細地盤有較多中小型發展商參與時，流標的機會減低了，減低後至少對房屋供應穩定的情況下，這對市民一定有益處。」

不過，中小型發展商、泛海國際執行董事關堡林認為縮細項目規模對他們未必有利：「發展是需要較多材料，人家可能會薄利多銷。在建築費方面，可能因為較大型，可以省錢，這是大型發展的優勢；至於分拆成小型的話，在成本效應方面未必太好，我覺得小型發展商未必有一個特別明顯、顯著的優勢。」

港鐵則指，鐵路上蓋的物業發展每個項目本身都有技術限制，未必能拆細；未來項目，例如黃竹坑站和西鐵錦上路站如何發展，目前仍在研究。