協調區內空域三跑盡用 質疑：深圳不會讓利

機管局表示，如果建成第三條跑道，機場每小時升降量可由最多近70班，增加至大約100班，一年升降量就可增加六成。

不過，一直以來都有人質疑建第三跑道的效用，其中一個質疑是空域有限，第三跑未必發揮到。因為珠三角一帶有五個機場，較接近香港的是深圳和澳門機場，每個機場都有自己的空域，例如由歐洲飛來香港，飛機會在一定高度的上面經過澳門，進入香港降落。

空域對起飛的影響就更大，由香港機場向東北起飛，因為地理限制一定要向右轉，如果飛機要向北飛，例如去內地或歐洲，一定要在香港空域內爬升到一萬五千七百呎才可以入內地空域。

如此擠迫的空域，深圳機場又越來越繁忙，那如何確保香港的第三跑道建成後可以發揮到原本設計效用呢？民航處前處長樂鞏南就認為難度很大，不過政府今天就說毋須擔心。

運輸及房屋局局長張炳良表示，香港和澳門、深圳、廣州、珠海在2007年制訂了珠三角空域優化方案，五個機場在增加航班的同時，可以協調互相利用對方空域，有信心在2020年達成具體安排。當2023年「三跑」建成，香港機場每小時升降班次可以由現時最多68班加到102班。

但他指不能等細節達成才開工建跑道：「如果你說2020年我們才規劃三跑，大家可以想像我們會多落後，我們的國際機場在未來三年就已經在雙跑道下會飽和、以及我們對推展2007年方案，我們是有信心的。」

比起香港去年39萬架次升降量，最近的深圳機場去年亦有28萬架次，還計劃興建第三條跑道，到時區內空域只會更擠迫。反對三跑的機場發展關注網絡，不相信當有衝突時，深圳會犧牲自己利益讓路給香港。發言人巫堃泰表示：「百分之四十三的深圳降落航班是需要用到珠三角上空、而又同第三條跑道有衝突的空域，要求深圳讓空域給三跑道系統使用，我們看到深圳政府至今，其實未有就第三跑道表態。」

民航處前處長樂鞏南亦指，深圳機場現在已經盡量遷就香港的航道，未來很難再讓步：「他(深圳)又是三條跑道，你又是三條跑道，大家對著幹，不可以恃著會成功就去馬，風險太大。我的經驗，看來這安排很複雜，尤其是量大的時候很易出錯，不是說笑，不能紙上談兵。」樂鞏南認為至少要和深圳機場用一年時間做實時模擬測試，否則很可能會浪費三跑這項的工程。

兩位民航處前處長都質疑過內地空域有限，是否能達到原先目標。政府發言人則表示，兩位處長在2004年都已退休，而香港就是在2007年和內地制訂方案，政府重申相信問題可以解決。