張炳良認加費非長久計 學者倡電子道路收費

用增加徵費的方法來嘗試減低汽車數量，政府稱回顧以往香港的經驗，相信加汽車首次登記稅及牌照費只是中短期措施。學者就認為加稅加費很快就會被減車價抵銷作用，長遠應該使用電子道路收費。

「寓禁於徵」的作用有多大？又可持續多久？或者可以參考政府過往調高汽車首次登記稅、以及牌照費的經驗。1991年，汽車首次登記稅加約一成六、牌照年費就加一成，政府統計在九至十二個月後的私家車增長率按年減少百分之1.7。同樣情況亦發生在2011年，汽油私家車首次登記稅平均再增加一成半，隨後九至十二個月，私家車亦按年減少百分之1.3。

不過，運輸及房屋局局長張炳良承認加稅、加費不是長遠解決問題方法：「(加稅)即時是有影響的，但會否慢慢地由於通脹及其他因素變化，令效力又減少了，如果從過去看，有這樣的情況。」

研究交通問題的學者、理大土木及環境工程學系熊永達，亦指加汽車首次登記稅作用不大：「汽車就和你鬥便宜，首次登記稅增加後車價亦會減，首次登記稅會完全被消化。有哪些地方擠塞的，我們就針對哪些地區做電子道路收費是其中一個方法。」他建議在中環、灣仔及尖沙咀等設置電子道路收費站，因不同時段的路面繁忙程度，釐定收費。

本港在1983至85年，曾經在中環試驗電子道路收費系統，社會人士認為計劃可能侵犯私隱，而運輸署再在97至2001年，研究電子道路收費可行性時，指措施可能會令其他地方的交通流量，重新分布而轉壞，最後擱置。

新加坡是全球首個使用電子道路收費處理交通擠塞問題的城市，例如進入市中心，繁忙時間收15新加坡元，即大約93港元，而午飯時間約12港元。汽車要先安裝感應器，進入收費區時自動扣錢。交諮會都建議政府著手研究類似的收費計劃，政府就表示日後會向市民解釋相關的概念、並聽取市民意見。