大老山專營權剩3年 學者指屆時有條件減價

大老山隧道將加價，與距離不算很遠的獅子山隧道收費差價擴大，有司機或會因此改用獅子山隧道，獅隧將來可能會更多機會塞車。現時兩條隧道的使用量是怎樣呢？

大老山隧道的設計行車量是每日七萬八千多架次，現時每日有大約五萬七千多架次的車使用，使用量達到七成三。同樣可以往來沙田與九龍的獅子山隧道，劃一收費8元，比大老山隧道便宜。所以設計行車量雖然與大老山隧道一樣，但使用量就多很多，每日超過九萬架次，達到飽和水平。有學者表示，隨著大老山隧道專營權尚有幾年就屆滿，政府屆時可檢討營運隧道的方式和收費。

現時全港有16條行車隧道。政府擁有其中11條，包括獅子山隧道。而新獲准加價的大老山隧道，就由私人機構營運，在80年代，獲批30年的專營權。按照條例，可由政府和隧道公司協定收費。大老山隧道明年加價後，各種車輛收費介乎15至35元。而獅子山隧道就劃一收8元。

大老山隧道公司估計，加價後每日有700架次的車轉用獅隧。有學者就指出三年多後，大老山隧道經營權歸還給政府，屆時來往沙田和九龍的隧道全部由政府營運，大老山隧道有條件減價，而該四條隧道的管理及收費結構應該調整。

理大土木及環境工程學系副教授熊永達表示：「從交通流量上，我們是否需要平衡這幾條隧道，令這幾條隧道的流量，大家的流速相當順暢。如要這樣做，明顯這條大老山隧道一定要有所調整，我相信有可能有些隧道加上去後，譬如獅子山隧道的收費便不只八元，加回費用，而大老山隧道的收費下調後令相差較少時，人們才會有所調整。」他認為現時收費模式，難以改變市民使用隧道的取向。

大老山隧道公司在2013至14年度，累積盈利有12億8千多萬元。新收費實施後，如果隧道公司真的在專營權結束前不再加價，就可以在專營期內取得百分之6.91的回報。政府指，這個回報率並非不合理或過多。