調查海事處跟進機制 申訴專員批表現極度差劣

申訴專員公署主動調查海事處海上事故跟進機制，發現海事處的跟進紀錄混亂。有報告的建議延誤超過九年才落實，批評海事處表現極度差劣。

2012年南丫海難，「南丫四號」因為無設水密門導致快速沉沒。原來早於2000年，政府測量船「水文一號」下沉，海事處相關調查部門已建議要檢查船有沒有安裝水密門。這兩件事令申訴專員公署懷疑，海事處有否落實跟進建議。

在主動調查後發現2005至2013年間，海事處調查114宗海上事故，事後提出308項建議。有4宗個案完成調查後，多年都無跟進。包括2005年，一艘本地貨船被大浪打沉，導致一死。2006年完成調查報告，海事處到2014年才跟進，足足遲了8年零7個月。

另外有11宗個案無跟足報告建議，05年一艘內地雙體客船同內河躉船相撞，導致過百人受傷，調查報告同年完成，有七項建議。但海事處遲了9年多，到2014年才落實其中四項。

公署認為海事處是採取自由放任模式，只倚賴轄下職員和船公司等自行糾正。申訴專員劉燕卿指：「我想可以用四個字來形容，是極度差劣。海事處不作為的情況令人難以想像。大家可以看到在舊機制下，根本是信差的角色，任由他們是否進行，亦沒有跟進，這個情況是非常非常不理想。」

到2013年，海事處因應審計署建議設立電腦系統加強跟進，但公署發現新機制只適用於香港註冊及本地登記的船。

公署建議海事處主動核查事故報告是否已獲全面落實。海事處回應指接納公署意見，並已著手跟進。