港铁票价调整机制料明年首季完成 有议员倡机制应与物业盈利一同计算
發佈日期: 2022-11-25 15:13
港澳
立法会交通事务委员会讨论港铁票价调整机制，有议员提出应将服务表现与加价挂鈎，并设高层问责机制。
港铁「可加可减」票价调整机制，正进行每五年一次的检讨，预料明年首季完成。在立法会交通事务委员会，有议员关注近期港铁事故频生，应将服务表现跟票价调整挂鈎。
九龙中议员杨永杰称：「上次荃湾线坏了整天，这些是否能够加入服务表现，加价机制中？可否一年内坏十次明年不要加价，有重大事故明年不准加价，透过加价这个方程式，迫使港铁更加着重服务质素。」
工联会选举委员会界别议员陆颂雄指出：「是否可以有意外高层要承担，高层要扣花红？」
港铁香港客运服务总监杨美珍回应指：「在维修和资产更新方面，港铁绝对每年只是有加无减，不会因为省钱，想有甚麽盈利而令服务受影响。其实我们以前，每年在维修和资产保养有四十多亿，最近是每年一百亿。」
有议员就认为票价机制，应该连同港铁物业盈利一起计算。
民建联香港岛西议员陈学锋说：「你不能物业不断赚钱，营运接近入不敷支，不断加价，出现观感市民觉得港铁赚大钱，但仍要加价。因为本身物业是政府资助，给予土地兴建。」
运输及物流局副秘书长黄佩玟表示：「不过的的确确我们在听不同界别的意见时，就是如何将港铁物业利润在方程式中列出来，让大家看到它赚钱。」
对于现时机制下，港铁票价加幅有「封顶」，令实际未加的幅度会累积并延后处理。有议员就要求为此设年限，例如滚存一两年，仍未能按机制加价就要取消，以免一次过追加太多，市民难负担。
