政府隧道不停車繳費系統年底實施 將調節巴士路線冀改善紅隧交通

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2022-8-02
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紅隧通車五十年,運輸署指政府的隧道不停車繳費系統年底逐步實施,下階段會擴展到紅隧。另外亦會和巴士公司逐步調節過海路線和班次,期望改善紅隧的交通。

四線變七線,再由七條線爭入兩條線,紅隧擠塞,收費亭是其中一個瓶頸位,不過停車繳費將會成為歷史。

隨著年底推出不停車繳費服務,稍後第二階段將擴展到紅隧,貼了無線射頻貼紙的車直行直過就會自動付款,當局期望行車可更為暢順。

收費廣場退役在即,騰出約三萬平方米空間可以建甚麼?

旁邊的理大有團隊就建議興建三層高的平台建築,有公園、零售店、餐廳和展覽空間,形容是維港旁的「城市綠肺」。有立法會議員認同倡議,亦建議一併改建紅磡站停車場。

立法會交通事務委員會委員陳恒鑌說︰「可以重新將整個紅磡、何文田、尖沙咀重新黏合一起,對於整個社區發展會有好處。紅磡站停車場轉乘使用率不高,大家知道如遇上擠塞,花時間駛上停車場,已等同過了海,所以基本上不會有人刻意將車泊到上面停車場做轉乘。」

除了硬件問題,運輸署亦正研究提供泊車優惠,鼓勵駕駛人士轉乘公共交通過海。

運輸署署長羅淑佩表示︰「駕車過海又塞車,又要給隧道費,能否在主幹道旁邊可以泊車轉乘?我們現時積極尋找一些地方,能否提供一些這樣的便利。」

巴士切線埋站、出站也是紅隧口擠塞的原因之一,東鐵綫過海已兩個半月,議員提出整合約40條紅隧過海巴士線,將多出資源撥給新發展區。

陳恒鑌說︰「在新界北部、東面、西面等均需要比較直接的車過海,如果真的要重組路線就不應去得太短,應幫一些長途及偏遠的客。」

政府就指會與巴士公司緊密聯絡,逐步調節。

羅淑佩說︰「104、112這類客量有些減少,但這些車以往需求極高。我們有些短程的特別班次,主要希望在紅隧接多一些過海客,這些我們已酌量調節了,但我們不會一刀切,因為我們知道有很多乘客可能真的坐巴士比較方便。」

她又指紅隧口日後有空間做巴士轉乘站,有望提升巴士載客效益。