紅磡站接駁位鋼筋被剪短事件 港鐵指有違規將送官究辦

港鐵沙中綫紅磡站擴建地盤月台層，接駁位有鋼筋被剪短，港鐵再交代，說共有不多於21支鋼筋被剪短，重申結構無問題，因此沒通報管理層；又說如果發現違規會嚴肅處理。

事件曝光後近一星期，港鐵第四次交代，再披露多一點細節，稱出問題的是沙中綫紅磡站地底，用來分隔屯馬綫及東鐵綫紅磡至金鐘段的月台結構層，鋼筋同兩旁連續牆螺絲帽的接駁位，螺絲帽有六厘米，讓鋼筋的螺絲頭扭入去。

港鐵指2015年8至12月期間，有五次巡查發現鋼筋被剪短，其中十二月一次巡查，涉及五支鋼筋被剪短，於是向承建商發書面警告，要求跟進，但之後兩次巡查發現問題都持續，連同十二月前的兩次巡查，每次都有不多於五支鋼筋被剪短，但港鐵就無透露確實有多少支、又或者剪短了多少，而整個結構層，有2.6萬個螺絲帽。

港鐵工程總監黃唯銘說：「不合規則情況，就像右邊圖片，將那支鋼筋前面接駁位地方剪短了，然後將它扭進螺絲帽中，因剪短後未必齊整，所以未必夠深入扭入。我們下面圖片見到剪短後是不齊口的，我就這樣扭不用15秒已可以扭進去了，在甚麼情況下令他們，要用(剪短鋼筋)這個方法，我們都不明白。」

港鐵指接駁工序由泛迅建築負責，承建商就是禮頓亞洲，但無證據顯示是哪一批工人剪短鋼筋，又強調，事發後港鐵工程人員曾用手扭接駁位，確認無問題才批准注入混凝土，月台結構穩妥，所以未有通報管理層。

港鐵行政總裁梁國權說：「除非是持續發生，又沒有做到修整，影響到建築結構的情況，才需要向上級通報，這個是業界一貫做法，亦是符合政府要求。」

主席馬時亨就指，事件發生了數年，需時整理資料，因此之前沒即時詳細交代。

港鐵主席馬時亨表示：「這事件在三年前發生，需要多些時間才可以完全掌握到資料，會開誠布公，如果有任何違規的情況，我們一定會嚴肅處理，送官究辦。」

港鐵原訂最遲星期四就事件向政府提交報告，港鐵表示由於要時間向承建商收集資料，最快到六月十五日才能提交報告。

路政署已收到港鐵信件，要求對方把握時間提交，至於署方要求進行的負重測試，港鐵指已聘請獨立專家進行，預料三至四個月內完成。