港鐵押後採用東鐵綫新信號系統 影響沙中綫過海段通車時間

港鐵東鐵綫原訂明日起採用新信號系統，並逐步換成九卡列車，但行車路線設定的運作不理想，決定押後使用新系統，強調東鐵綫明天服務如常，但對沙中綫過海段通車時間有影響。

為配合沙中綫過海段項目，港鐵上月底指東鐵綫已準備就緒，星期六起轉用新信號系統，並用一年半時間，逐步將12卡列車轉為9卡。事隔約兩星期，港鐵指新系統在行車路線設定及管控上不理想，要押後使用。

港鐵舉例解釋，指當列車從上水站駛入羅湖站時，下一班原定駛往落馬洲站的列車，因設定出現重複，令列車都同樣駛入羅湖站。港鐵無回應是否真的有發生過這件事，類似問題何時發生及出現次數，只稱相關測試四、五月時開始，強調沒有列車相撞情況出現。

港鐵車務營運總管黃琨暐表示：「相關情況出現機會率是極之低，行車安全無受到影響。我們列車自動安全保障系統是一直生效，這系統亦保障列車之間有一定安全距離，這是我在這可以肯定。」

被問到為何在新系統投入服務前一天才交代事件，當局就稱一直有跟進。

港鐵工程處總經理周蘇鴻指：「我們亦有管控措施可做，但現時覺得與其做相關的管控措施，不如一次過完善、優化這系統，才推出新系統。」

港鐵無交代需時多久改善，但承認會影響沙中綫過海段通車時間表，正評估情況，港鐵之前稱目標是2022年第一季通車。有專家估計，今次是軟件出現問題，相信三個月內能解決。

香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生稱：「在中央控制中心，有一個系統叫列車調度系統，根據時間表，將道岔俗稱波口，將信號擺向落馬洲方向。一定是系統軟件有問題，連續讀了兩次時間表，重複傳送兩次指令。對安全沒有影響，對營運頗麻煩。奇怪為何拖至最後一刻，周五晚才通知全港市民，這是不理想。」

有工會就認為港鐵做法負責任，否則使用新系統時出問題，會帶來混亂。新信號系統五月測試時，已發生過三宗事故，包括車務控制中心顯示系統，短暫未能顯示信號等。